目前有近160艘船舶正排队等待进入长滩港和洛杉矶港，其中还有一些超大型集装箱船，装载着多达50万吨的货物，它们在港口的拥堵已经造成了美国圣诞节商品短缺和价格上涨。
但雪上加霜的是，一个新的隐患从港口拥堵中显现出来，南加州海岸地区即将迎来风暴潮季节，伴随着海上的大风和大浪，这可能会导致排队等待进港的船舶发生事故，使全球供应链的瓶颈问题变得更加严重。
根据港口数据，本周等待进入洛杉矶港的船舶在锚地停留了14天，这已经相当于横跨太平洋航程所需的时间了。港口发言人Phillip Sanfield在电子邮件中说，在疫情发生之前，一艘船停在锚地等着靠港的情况是非常罕见的。暴风天气和船舶在锚地的拥挤情况已经变得如此严重，美国海岸警卫队本周发布了一个冬季天气预报，除特殊情况外，要求大型船舶之间要保持三海里的距离，并准备在风大的时候投放第二个锚，时刻准备转移。
在10月22日，一场大规模暴雨袭击加州之前，南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)要求船舶在风暴来临之前自愿出海，并承诺如果船舶这样做，它们就不会失去排队的位置。美国海岸警卫队发言人Amy Stork在电话中表示，暴雨和风暴造成该州大部分地区洪水泛滥，但没有造成涉及大型船舶的重大海上事故。
香港城市大学法学院教授、海商法专家Amy Stork表示，虽然船舶数量增加了，但海岸警卫队采取的行动并没有太大变化，只是对停泊船舶增加巡逻的次数罢了。
船舶事故的危险不仅仅是理论上的。美国海岸警卫表示，上个月在船舶拥堵数量创纪录的南加州海岸发生石油泄漏事故，事故原因是由于一艘船舶的锚撞上了Amplify能源公司运营的海底管道。海岸警卫队还在调查一起涉及MSC Danit货轮的事故，在2020年1月的冬季风暴中，该船的锚钩住并拖动海底管道，导致4000英尺长的管道位移了大约100英尺，管道的混凝土外壳发生断裂。
总部位于温哥华的Clear Seas Center for Responsible Marine Shipping执行董事Paul Blomerus在电话中表示，像停泊在南加州海岸线外的超大型集装箱船这样的大型船舶可能会被风吹走。
在拥堵的锚地，发生包括碰撞事故在内的事故风险就会增加。2020年3月，散货船Golden Cecilie与散货船Green K-Max 1在British Columbia海域的大风中相撞，两艘船的锚链都被缠绕住。
最近一个备受瞩目的事故案例是，今年3月，满载货物的“Ever Given”号货船在通过苏伊士运河时因强风搁浅，这条世界上最重要的航道的交通中断了近一周。
香港城市大学法学院教授、海商法专家Mikis Tsimplis表示，疫情时期延长了海员在船上服务的时间，他们正感到疲惫、紧张，更容易犯错误，会增加发生事故的可能性。
Mikis Tsimplis还表示，良好的天气预警系统是必然的，但恶劣天气影响的特定地点还是不容易预测的。”
根据Alliance Safety and shipping Review的数据，在去年暴风雨造成了3000个集装箱的损失，这是正常天气情况损失的两倍多，而 2021年仅在前几个月的就已经损失近1000个集装箱。
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