为了使航运业顺利向绿色燃料过渡，筹集到研发基金，筹办碳税正在一点一点的被航运业提上日程。
船舶经纪人吉布森在其最新的每周报告中表示，“COP26 定于 10 月底举行，在那之前将召开IMO MEPC 第 77 届会议。各国国家领导人还没有登上去参加COP26会议的飞机，就已经有各种协会呼吁他们做出各种气候政策。不得不说，有足够的力量在推动着全球各国开展大规模的长期应对气候变化的行动”。
吉布森写到，航运业中，欧盟和 34 个国家已组成联盟，呼吁 IMO 在 11 月的会议上做出启动零碳排放进程的决定。IMO当前的目标是到 2050 年将温室气体排放量减少一半。但有些人认为这个目标太低了。马绍尔群岛、基里巴斯和所罗门群岛引用最近政府间气候变化专门委员会(IPCC) 气候科学报告的调查结果说，这个目标不够稳妥。它们还特意给IMO的代表寄去了一封联名信件。马绍尔群岛大使在信中写道：“IPPC报告的调查结果让我们这些最容易受到气候变化影响的国家不禁觉得恐惧。”他们呼吁IMO建立新目标：到 2050 年将排放量减少到零。
吉布森补充说：“这段时间天然气、LNG的价格和油价都在急剧上涨，所以能源无疑将成为世界领导人在会议中的重点讨论话题。我们大概可以肯定，大多数参会国家都有足够的政治意愿在环境问题上提出更统一的立场。他们毫无疑会提及对航运业的政治举措。”
吉布森指出，船舶运输产生的碳排放量约占全球总碳排放量的 2%， IMO 已经在采取行动。国际航运公会 (ICS) 最近向 IMO 提交了一份意见书，呼吁采取一种可接受的基于市场的措施来加速零碳燃料的采用和部署，具体方法就是对排放二氧化碳的燃料征税。这笔钱将放在“IMO气候基金”，不仅能用来缩小零碳燃料与传统燃料之间的价格差距，还能帮助建设供应氢和氨等燃料所需的加注设施。该基金将计算出每艘船对气候做出的贡献并收集整理。
全球航空业承诺，到 2050 年实现净零碳排放。因此，航运业并不是唯一面临艰难决策的行业。
一家知名船级社建议说，需要对常规商船征收二氧化碳税，以便为替代燃料/船舶设计的投资创造一个公平的竞争环境。虽然这听起来似乎有点道理，但那就必须解决来自多方面的挑战。
目前欧洲的碳交易价格在 60 美元/吨左右，自年初以来已经翻了一番。而且这一上涨的原因并不是将航运业纳入欧盟的ETS体系中。
非常真实的一个担忧是，对船舶燃料征收额外税最终可能会对消费者端产生连锁反应，这取决于征税的定价方式。一旦做不好，还可能会对经济产生通货膨胀的影响。
将由哪个港口提供燃料？港口要专注于一种燃料，还是会提供所有未来的燃料？
采用替代燃料会带来经济不确定性。哪种燃料最适合哪类船型，最适合哪种航运市场的交易模式？
这些问题都属于长期性问题，甚至可能需要十多年的时间才能真正显现。现在，我们只能等待 COP26 和 MEPC 77 的最终结果。
为了鼓励航运业实现向零碳燃料的转变，航运业需要的不仅仅是来自非政府组织的声明，还需要大量的激励措施和有远见的策略，以及设计和建造新船队所需的基础设施和船舶发动机的时间。
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