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集装箱船东狂买37艘散货船！并表示：我还要买买买

集装箱船东狂买37艘散货船！并表示：我还要买买买 信德海事安全
2021-08-02
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导读：集装箱运费持续上涨使得集装箱船舶的租金和二手资产价值也屡破新高，在这样的情况下收获颇丰独立集装箱穿船东Cos

集装箱运费持续上涨使得集装箱船舶的租金和二手资产价值也屡破新高，在这样的情况下收获颇丰独立集装箱穿船东Costamare 开始进入二手船舶市场在短时间内收购了37艘中小型干散货船舶，并且这家公司表示还将保留进一步收购的可能性。


业绩翻红，疯狂收购37艘船舶

Costamare之前为一家纯集装箱船船东，该公司拥有81艘集装箱船舶，由于从去年下半年以来集运市场异常火爆，该公司也从蓬勃发展的市场中受益匪浅。

此前主营集装箱船舶的美国上市船东企业Costamare 近日披露了其2021财年第二季度和上半年财务报告。

如上财务报表所示，不管是二季度还是整个上半年，该公司均扭亏并都获得了创纪录的收益。为该公司47年历史上最强劲的业绩。具体而言，Costamare 报告第二季度普通股股东可获得的净收益为 8280 万美元。相比之下，去年同期净亏损为 8390 万美元，其中包括 7870 万美元的待售船舶的会计损失和 2850 万美元的减值赤字。而从整个上半年来看，该公司利润从 2020 年同期的 5830 万美元亏损达到 1.433 亿美元。

在良好收益的加持以及对干散货航运市场未来的乐观态度的引导下，该公司还在半年报中宣布了另外9艘干散货船舶的购买交易。实际上如信德海事7月初发布的报道《什么操作？这位集装箱船东1个月内狂买28艘干散货船舶》此前该公司已经购买了28艘船舶，加上最新披露的9艘船舶的交易，该公司在近两个多月时间内购买的二手干散货船舶数量已经达到了惊人的37艘。

如下37艘船舶为Costamare 近两个多月来收购的37艘船舶名单：

  1. - m/v Builder, 2012-built, 81,500 dwt. 

  2. - m/v Sauvan, 2010-built, 79,700 dwt. 

  3. - m/v Seabird, 2016-built, 63,600 dwt. 

  4. - m/v Dawn, 2018-built, 63,500 dwt. 

  5. - m/v Eracle, 2012-built, 58,000 dwt. 

  6. - m/v Pegasus, 2011-built, 56,700 dwt. 

  7. - m/v Peace, 2006-built, 55,700 dwt. 

  8. - m/v Pride, 2006-built, 55,700 dwt. 

  9. - m/v Interlink Verity, 2012-built, 37,200 dwt. 

  10. - m/v Acuity, 2011-built, 37,100 dwt. 

  11. - m/v Bernis, 2011-built, 34,600 dwt. 

  12. - m/v Manzanillo, 2010-built, 34,400 dwt. 

  13. - m/v Alliance, 2012-built, 33,800 dwt. 

  14. - m/v Adventure, 2011-built, 33,800 dwt. 

  15. - m/v Spring Aeolian (tbr. Aeolian), 2012-built, 83,500 dwt. 

  16. - m/v Jaigarh (tbr. Greneta), 2010-built, 82,200 dwt. 

  17. - m/v Pedhoulas Farmer (tbr. Farmer), 2012-built, 81,500 dwt. 

  18. - m/v Imperial Rose (tbr. Rose), 2008-built, 76,600 dwt. 

  19. - m/v Darya Lakshmi (tbr. Bermondi), 2009-built, 55,500 dwt. 

  20. - m/v Bulk Titan (tbr. Titan), 2009-built, 58,100 dwt. 

  21. - m/v Star Athena (tbr. Athena), 2012-built, 58,000 dwt. 

  22. - m/v Bulk Curacao (tbr. Curacao), 2011-built, 57,900 dwt. 

  23. - m/v Bulk Uruguay (tbr. Uruguay), 2011-built, 57,900 dwt. 

  24. - m/v Viet Thuan 56-01 (tbr. Thunder), 2009-built, 57,300 dwt. 

  25. - m/v Serene Susannah (tbr. Serena), 2010-built, 57,300 dwt. 

  26. - m/v Atlantic Merida (tbr. Merida), 2012-built, 56,700 dwt. 

  27. - m/v Lara (tbr. Clara), 2008-built, 56,600 dwt. 

  28. - m/v Interlink Comity (tbr. Comity), 2010-built, 37,300 dwt. 

  29. - m/v Interlink Parity (tbr. Parity), 2012-built, 37,200 dwt. 

  30. - m/v Interlink Equity (tbr. Equity), 2013-built, 37,100 dwt. 

  31. - m/v N Discovery (tbr. Discovery), 2012-built, 37,000 dwt. 

  32. - m/v Jia Tai (tbr. Taibo), 2011-built, 35,100 dwt. 

  33. - m/v MS Charm (tbr. Charm), 2010-built, 32,500 dwt. 

  34. - m/v Atlantic Progress (tbr. Progress), 2011-built, 32,400 dwt. 

  35. - m/v Ming Yuan (tbr. Miner), 2010-built, 32,300 dwt. 

  36. - m/v Konstantinos M (tbr. Konstantinos), 2012-built, 32,200 dwt. 

  37. - m/v Great Resource (tbr. Resource), 2010-built, 31,800 dwt.


小型干散货船舶受青睐

从如上船舶名单我们可以看到，Costamare 近期收购的这37艘船舶中，除了4艘Kamsarmax和2艘Panamax型外，其余的31艘均为7万吨以下handysize、Ultramax、以及supramax等小型干散货船舶。16艘handy，13艘supramax，2艘ultramax。

该公司还在财报中透露到，目前已经接收了14艘船舶，这其中也已经有一半拿到了一份中期租约。如下为目前被租出的7艘船舶的租约情况，多条船舶甚至拿到了3万美元以上的日租金水平。


该公司预计将在今年年底之前完成剩余23艘船舶的接收工作。实际上Costamare也已经为这其中的4艘船舶（均为handysiz)早早的拿到了租约。其中3艘为租金与指数挂钩租约，租约在5.5个月到15.5个月之间。

事实上，Costamare对目前的干散货市场充满了乐观的态度，其表示预计会将大部分的新购入的干散货船舶投入到即期市场，获取市场的最大红利。

或将继续收购

事实上，在强劲业绩的支撑下，Costamare 拥有充足的流动性，该公司在最近的财报中表示旗下船队（包括集装箱船舶和干散货船舶）或将进一步扩张。

Costamare首席财务官Gregory Zikos表示，“我们很灵活，我们可以高效地执行，我们有资本，我们还可以获得商业银行的债务——所有这些因素都具备了，问题只是我们觉得如何更好地利用我们的资本。”  

更为重要的是，该公司目前正在运营的79艘集装箱还将在未来3-5年内产生稳定的收益，该公司透露，目前该公司旗下集装箱船队锁定的租约在未来四年内将产生33亿美元的收入。

比如该公司将转租旗下两艘2006年建造的9469TEU的集装箱船舶 Cosco Guangzhou 和 Cosco Ningbo轮，租期为3年，而租金拿到了惊人的72700美金/天的水平，这意味一艘船舶在3年里就能产生近8000万美元的收入。

Zikos表示，这样的一笔稳定的收入将为公司提供了一份很好的“缓冲和下行保护”，在这样的情况下，我们就能利用机会扩大我们的干散货船队，并一次扩大我们对股东的回报。

Gregory Zikos在财报中表示，“我们最近购买了这些船，因为我们相信经济上是合理的，”“收购这些干散货船舶是我们目前处于良好流动性的前提下的主动投资的结果。现在也是投资干散货市场的好时机，一方面干散货航运业的新船订单目前比较少，而需求端目前正受到基础设施支出和大宗商品消费增加的正向推动。”  

该公司同时指出，二手船的价格增长继续滞后于运费的上涨，这类船正在进入租船市场。

Costamare在报告中称，散货船船队增长放缓至少将持续两年。Costamare补充说，在目前已收购的37艘船中，小型船的订单占16艘，但仍低于活跃船队的3%。  

与此同时，Zikos甚至不排除公司将进一步扩大集装箱船业务的可能。自去年年底以来，Costamare已经收购了十多艘集装箱船，但由于这些船的价值飙升，该公司目前已经放缓了收购步伐。  

但Zikos没有就该公司的长远目标做进一步的介绍。其在回到分析师的含糊的表示，“如果你有一个预定的目标…… 在某种程度上，你将不再关注(单个)交易经济性，而只关注实现目标的方式”。“我们将保持机会主义的灵活性，我们将继续以同样的方式行事。”  

干散货船舶资产价格快速上涨

今年以来，干散货航运市场出现大幅上涨，船舶资产价格也出现大幅上扬。

从今年以来希腊船东 Chandris (Hellas) 的连续出售的两艘船舶的价格就能看出来今年上半年干散货船舶的二手资产价格涨幅有多大。

近日，希腊的经纪人表示，该公司以近1500万美元的价格将一艘载重57300吨的“ Serene Susannah”号(2010年建造)出售给了一位未透露姓名的买家。

值得一提的是，Chandris在去年12月还售出了一艘类似的姊妹船。去年底，该公司出售了同样为2010年建造的另一艘名为Serene Lydia的船舶，当时的交易价格为850万美元，买家为EOS Shipping & Trading，目前该船已经被命名为Fortune Star。

以850万美元的价格卖给了EOS Shipping & Trading。现在，它以财富之星(Fortune Star)的身份进行交易。

2016年的时候，Chandris从Trojan Maritime 公司收购了 Serene Susannah, Serene Lydia 和两艘姐妹船。据估计，当时它们的价值为875万美元/艘。

数据来源：克拉克森

疯狂的买家不止一家

比如信德海事网近日曾在《这家成立仅3个月的公司，船队规模达到了11艘》一文中介绍到，一家才成立不就的名为Meadway Bulkers的公司就在大约三个月的时间里将其原来的六艘船队规模扩大了近一倍。

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