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东京备忘录PSC 2021年报+东京备忘录最新RO绩效名单公布

信德海事安全

2022-05-23

每日简讯 2022.05.23

1、波罗的海交易所干散货海运指数周五继续上涨。综合好望角型、巴拿马型和超大型船舶费率因素的综合指数上涨55点至3344点。

2、5月20日，国银租赁发布公告，其两家全资特殊目的子公司与Gas-four Ltd.和Gas-nine Ltd于2022年5月20日达成协议，将购入2艘LNG运输船，总价为2.7亿美元。正式的船舶购买协议将于国银租赁2021年度股东周年大会批准后，由买方与卖方确定签约日期并签订。

3、5月23日，韩国造船与海洋工程公司（KSOE）表示，获得非洲船东2艘支线集装箱船订单，价值1105亿韩元（8700万美元）。

4、5月23日，菲律宾海岸警卫队报告，一艘载有126名乘客和8名船员的渡轮当天在前往吕宋岛奎松省的一个城镇时意外起火，船上乘客和船员被迫跳海逃生。事故已造成24人受伤，7人死亡。

5、5月19日，嘉年华邮轮集团宣布加入马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心，成为首家加入该中心的邮轮公司。

6、5月20日，中远海控发布公告：控股股东中远海运集团基于对公司未来发展前景的信心及投资价值的认可，增持了中远海控50万股A股股份和302.55万股H股股份。同时，公布后续增持计划，中远海运集团将在未来12个月内，择机增持中远海控A股和H股，计划增持股份的总金额不超过30亿元人民币。

7、5月18日晚，载有6名船员的拖轮FRANCO P在意大利海岸附近的亚得里亚海沉没，仅1人幸存。

8、5月19日，壳牌和巴西里约州阿苏港宣布已签署谅解备忘，将共同建设一个绿色氢气工厂。根据条款，预计于2025年建成的试点工厂的初始容量为10兆瓦，到2029年扩建完成后可达到100兆瓦。壳牌表示，生产的部分氢气将在储存后运送给潜在消费者，而剩余的氢气将用于生产可再生氨。

9、日前，中船旗下青岛北海造船与中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方和全球排名前两位的豪华邮轮领域领军者嘉年华邮轮集团、皇家加勒比邮轮公司共同签订了120000吨举力浮船坞和93500吨举力浮船坞建造合同。

东京备忘录PSC 检查2021年年度报告

I 总体情况

东京备忘录发布了其2021年年度报告，表明2021年其检查次数增加了近20%，共计22730艘次，涉及14951艘船舶。上述船舶来自97个船旗国，其中远程检查量为3728艘次，占比为16.40%。其中，中国以3673艘次的检查数量位列第一，滞留数量和滞留率第一均为澳大利亚（159艘次、5.64%）。受检船型的数量排名前五的分别为散货船（9675艘次）、集装箱船/汽车滚装船（4452艘次）、杂货船（3943艘次）、油船/兼装船（1904艘次）和化学品船（1158艘次）。

东京备忘录指出，由于COVID-19的实际和潜在影响，一些成员国的当局检查仍然非常有限。在22730艘次检查中，有11567艘次发现船舶存在缺陷。据估计，在东京备忘录区域挂靠的船只总数为26,157艘，2021年的船舶检查率约为57%。

II 滞留情况

2021年，来自52个船旗下的526艘船舶因严重缺陷被滞留。被检查船舶滞留率为2.31%。

另外，黑名单上的船旗数量为3个，比2020年少了4个，而灰色名单上的船旗数量仍为18个。白名单里有7个船旗，比前一年少了3个。

此外，每月都会发布一份表现不佳的船舶名单，目前共有9艘船舶被确定为2021年表现不佳的船舶。

被滞留船舶类型中，油轮最多，占2.31%，其次是占1.3%的化学品船和液化天然气/石油气船，占1.15%。

III 缺陷情况

2021年共开出39838条缺陷，消防安全措施、救生设备和航行安全仍然是船舶上发现的三大缺陷。

2021年，记录了5929项与消防安全措施有关的缺陷、5192项与救生设备有关的缺陷和4743项与航行安全有关的缺陷，这些缺陷占所有记录缺陷总数的近40%。

需要指出的是，与救生设备和航行安全相关的缺陷数量在2021年分别增加了1015项(24%)和1062项(29%)。此外，与稳定性、结构和相关设备的主要类别有关的缺陷，作为年度CIC检查的结果，2021年也增加259项，增长了23%。

以上为信德海事网安全工作组李梁君整理

东京备忘录最新RO绩效名单公布

2022年5月2日，亚太地区港口国监督备忘录组织（T-MOU）发布了2021年度港口国监督年报，年报中公布了最新RO绩效名单，下面小编带大家一起了解下名单具体情况，并对RO如何提高绩效水平提出意见建议,供业界参考。

列入绩效考核的RO所在船舶应在最近三个日历年度至少开展过60次港口国监督（PSC）检查，另外，RO所在船舶开展60至179次检查且未被滞留的情况，年报也未公布其绩效情况。因此，并不是所有的RO会被公布绩效水平。

多年来，T-MOU一直密切关注RO的绩效，并使用计算船旗国绩效的方式来计算RO的绩效。2021年，绩效考核名单中共记录了26个RO。其中，高绩效RO 17个，中等绩效RO 9个，没有公布低绩效的RO。

高绩效RO名单

中等绩效RO名单

从RO绩效名单中可以发现，并不是所有的IACS成员都是高绩效的，其中，IACS成员的克罗地亚船级社（CRS）、印度船级社（IRS）和波兰船级社（PRS）不在其列，波兰船级社（PRS）是中等绩效。值得注意的是，中国船级社（CCS）已蝉联7年稳居最优高绩效RO宝座。

与2020年年报公布的RO绩效水平相比，RO的绩效相似，高绩效和低绩效RO数量均保持不变，分别为17个和0个，中等绩效RO 数量由2020年的11个变为今年的9个。另外，今年高绩效RO名单中增加了印尼船级社（BKI），而去年挤入高绩效RO名单中的印度船级社（IRS），今年没有保持住高绩效头衔。

从2022年7月1日起，新的绩效名单将用于计算船舶风险等级。有效期是自2022年7月1日到2023年6月30日。

意见建议

PSC检查中，一旦发现与船级社检验质量有关的滞留缺陷，相关船级社将会被追究责任，并体现在PSC报告中，上传亚太地区计算机化信息系统（APCIS）用于RO 绩效水平计算。根据RO绩效的评定机制，涉及RO绩效的评估结果主要有两个指标，即基于三年期的该RO船舶接受PSC检查数量和负有RO责任的滞留船舶数量。一般来说，该RO船舶接受PSC检查的数量相对固定，下面从减少RO责任的滞留船舶数量角度，提出RO如何提高绩效水平的建议。

1. 掌握绩效水平，注重自身建设。

RO应充分了解RO绩效的评定机制，掌握在地区内的绩效等级和排名情况，特别是处于低、中绩效或中、高绩效临近位置的RO,更应采取积极有效措施，注重自身建设，改善绩效水平，否则在来年可能会从高绩效变为中等绩效，或者中等绩效变为低绩效。

2. 了解PSC追究RO责任机制，避免RO责任的滞留缺陷开具。

根据T-MOU RO责任评估指南，追究RO责任的前提是PSC开具的缺陷是滞留缺陷、RO已签发或签注的法定证书覆盖了该滞留缺陷，以及RO对船舶相关证书进行了最近一次的检验或验证审核。另外，指南还列举了7种滞留缺陷与RO有关的情况。RO应充分了解PSC检查开具RO责任滞留缺陷原则，特别是RO检验后90天内被追责的情形，注重检验质量，避免船舶在PSC检查中被RO责任的滞留缺陷开具。

3. 关注船舶被PSC滞留情况，必要时进行申诉。

RO应与检验的船舶加强沟通，关注所检验船舶被PSC滞留情况，特别是RO责任的滞留缺陷，若存在不合理情况，及时与PSC检查机构联系，必要时进行申诉。

以上为洋山海事局蓝盾安检编辑整理

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