这艘箱船遭遇“潜规则”，锚地等待超60天；另一船直接靠，为什么？

一艘小小的集装箱船，等待时间超过了2个月

根据船讯网为信德海事网提供的AIS船位以及轨迹信息显示，有这么一条名为BAL Peace的集装箱船舶，该轮于今年9月26日抵达美国西海岸的加州洛杉矶/长滩港外水域。

在等待了超过两个月后，该轮于11月28日终于得以靠泊洛杉矶港码头，后终于于11月29日离港，前往加拿大王子港。

从抵达美国西海岸港口水域抛下第一锚的9月26日算起到11月29日最终离港，这艘最大载箱量仅为1618TEU的集装箱船舶本航次在美国港口等待和作业合计时间达到了2个月零三天。

而如果从该船从青岛离港的离港日期9月10日起算到11月28日靠泊结束该轮单航次航程时间(航行时间+锚泊等待时间）达到了近80天！！！

集运公司拥有码头的重要性一目了然

作为一条原本对时间和班期非常看重的集装箱船，BAL Peace为何在一个港口等待和逗留了这么长的时间？

一个众所周知的原因是因为美国港口正陷入了严重的拥堵状况，并且这样的状况目前并没有明显改善。（可参考：→美国港口的集装箱拥堵情况真的缓解了吗？？）

而另一个不可忽视的原因是，这些新加入美国航线的“临时船舶”可能是遭遇了“潜规则”。

在Alphaliner最新一期的市场报告中，这家业内知名的分析公司观察到，那些自家公司在洛杉矶/长滩港有码头的船舶显然能够得到更快的靠泊顺序，此外同在一个联盟的船舶也相对不需要很长的排队时间。

Alphaliner研究了11月5日至11月19日期间62艘太平航线集装箱船舶的单航程时间（从上一港离港到正式挂靠洛杉矶/长滩港的时间）后发现，尤其是那些此前只经营区域航线的航运公司，比如中联航运以及博亚旗下的船舶通常需要等待最长的时间。

根据62艘船只的数据，从亚洲到洛杉矶或长滩卸货的平均单航程时间为28天。而以中联航运为例，该公司的船舶需要的该平均数据则达到了34天。

Transfar旗下曾有一艘名为A Kinka打航程时间曾达到70天，如上图表。（8月28日从香港出发，11月6日才最终靠港）

而达飞轮船旗下的一艘名为President Wilson的单航程时间则达到了惊人的10天，11月6日从釜山港离港，11月16日抵达洛杉矶港口直靠。

这也就不难看出，为什么不久前达飞轮船曾宣布高价回购Fenix码头的全部所有权，因为CMA CGM在该码头的船舶靠泊时间比平均水平要快6天。（参考阅读：→23亿美元！CMA CGM开始恢复收购；→是什么让CMA CGM以接近四年前三倍的价格收购一个码头）

该分析公司还写道:“我们的调查显示，由于海洋联盟OCEAN ALLIANCE航运公司在洛杉矶/长滩港拥有最好的码头连接，这使得他们可以最大限度的缩短旗下船舶的等待时间。”

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