全球集装箱航运业仍然遭受着供应链严重受阻的困境，几乎在全球范围内的各个主要港口都有集装箱船舶严重严重压港等待的情况。
根据航运数据服务提供商eeSea 昨天提供的最新的全球港口的船舶等待数据显示，在全球范围内，几乎所有的角落都有集装箱船舶压港的情况。
如上，基于船舶AIS数据，红色的小点代表最为拥挤的集装箱港口，在港船舶数量包括靠泊在码头的船舶加上在锚地等待的船舶。
需要强调的是，该数据主要是统计了主要航线的船舶而并不包含支线型船舶。eeSea 的创始人 Simon Sundboell 解释说：“虽然支线船舶确实会导致拥堵，但它们通常被认为是后果，而不是促成拥堵的因素。”
判定拥堵与否的指标主要是通过对比在锚地等待船舶数量与在港靠泊加上锚地等待船舶的数量比值得出。
以洛杉矶港为例，该港目前有15艘船舶在港作业，另外有11艘船舶在锚地等待，该港的拥堵情况的表现值为42%，长滩港有11艘船舶在港作业，另有8艘船舶在锚地等待，因此拥堵程度也为42%。
值得一提的是，根据该表我们看到香港港的拥堵程度为67%，这主要可能是因为挂靠蛇口、大铲湾、赤湾港、妈湾等港口的船舶经常需要香港外锚地锚泊等待造成的数据统计偏差所致。而此前遭遇疫情影响的盐田港的拥堵情况仅为14%，可见盐田港的效率之高。
由美国产生的极端的集装箱货物需求，加上疫情导致的航运和港口混乱，最终促使全球各地出现了前所未有的拥堵，运费也创下了历史纪录，集装箱准班率也达到了历史最低水平。
集装箱咨询公司韦斯普奇海事公司(Vespucci Maritime)的创始人、分析师拉斯•詹森(Lars Jensen)估计，由于港口拥堵问题，相当于全球集装箱船舶10%的运力被占用。
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