昨天（9月9日）国际运输工人联合会ITF和雇主代表联合谈判小组Joint Negotiating Group (JNG)发布一份联合声明， 经过9 月 1 日至 3 日举行会议就海员工资增长和其他成本要素进行重要谈判后，共同表示“承认海员在大流行期间作出的牺牲”。
并同意根据航运业内最大的海员集体谈判就业协议，给予海员加薪 4.5%。
具体而言，对于根据国际谈判论坛 International Bargaining Forum (IBF)工资协议雇用的海员，从明年1 月 1 日将开始加薪 3%，然后在 2023 年 1 月再加薪 1.5%。
声明指出，由于为阻止冠状病毒传播而实施的隔离和旅行限制，导致数十万海员被迫超出合同期限工作。
JNG主席Thoshihito Inoue表示:“薪资协议稳定了未来海员工资市场的稳定性，使雇主能够更好地应对自2020年以来各种航运市场的需求波动。”
ITF总裁兼码头工人部门主席帕迪·克拉姆林(Paddy Crumlin)表示，该协议对海员和更广泛的海事工作者来说都是一个重要的成果。
他表示:“这表明信誉良好的雇主对持续的全球集体谈判进程的承诺，这对全球供应链也至关重要。”
JNG和ITF原本计划在去年就当前协议谈判新的薪酬条款，该协议将于2022年底到期。 由于疫情，谈判被推迟，新协议将持续到2023年底。
但是，这一推迟使得与IBF合同有关的海员在2021年没有得到加薪。
最近一轮谈判的难度也有所增加，因为虽然此时正值集装箱船运营商宣布获得创纪录的利润，干散货市场也出现了戏剧性的好转。 但是，油轮市场仍在苦苦挣扎。
ITF海员部门主席David Heindel说:“我们很自豪能够提高海员的收入。 他们为保持供应链运转、为数十亿消费者和企业提供对我们的复苏至关重要的产品而做出的日常牺牲是值得认可的。”
据信德海事网了解，IBF是一个协调代表海员的ITF和雇主之间的协调机制。国际谈判论坛(IBF)框架协议规定了在悬挂开放登记船旗船舶上工作的世界国际海员的合同条件、工作条件和报酬等相关具体事宜。
1999年，ITF开始与国际海事雇主理事会(IMEC)进行谈判，该理事会由来自世界各地的船东和船舶管理公司组成。 不久之后，另一个船东组织——日本国际海员管理协会(IMMAJ)也与ITF展开了对话。IMEC和IMMAJ共同组成联合谈判小组(JNG)。JNG于2003年正式成立。 此后，韩国船东协会(KSA)也加入了该协会。
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