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我国LNG船舶燃料加注发展现状

信德海事安全

2022-03-26

导读： 共同关注  2021绿色航运十大影响力事件关键词一：波塞冬原则波塞冬原则第

line-block;vertical-align: bottom;margin-bottom: -5px;border-bottom: 5px solid rgb(20, 148, 59);font-size: 14px;padding: 5px;line-height: 1em;color: rgb(0, 142, 65);box-sizing: border-box;">

关键词：LNG加注

3月14日至15日期间，全球最大的液化天然气（LNG）加注船“海港未来”轮为停靠在洋山深水港码头的大型集装箱船“CMA CGM SYMI”轮加注约7000立方LNG，这是中国港口首次为大型LNG双燃料动力集装箱船舶提供LNG燃料船到船同步加注作业。

该单的达成汇集了上海市相关部门、海事港航、上港集团、申能集团等众多方的多年努力。在此此前，国内LNG船舶动力运用已经积累了近10年的经验。我国自2012年开始大规模推动LNG水上应用，2013年交通运输部推出《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，此后以“气化长江”工程为代表，我国在试点示范、标准制定、实船建造、监督管理、站点规划、产品研发和配套建设等方面都取得了较为丰硕的成果。

然而受制于各种挑战和限制，我国LNG水上应用的发展并未达到预期，应用场景依然主要以内河船舶为主，加注方式也主要为内河干线上的LNG加注站。

因此，此次上海洋山的国际船舶LNG燃料船到船同步加注作业，注定成为我国水运LNG燃料应用的里程碑。

LNG加注主要分为三种类型：车到船（truckto ship, TTS），船到船（ship to ship, STS）和港到船（port to ship, PTS），此外还包括趸船加注和LNG罐箱加注。详细介绍参考《LNG动力船舶应用---LNG加注模式介绍》。

在这些LNG加注方式中，唯有船到船的加注模式，可以实现客/货同步操作（SIMOPS），且加注速度较快，操作灵活，最适合于国际航行的大型商船，也是传统船用燃油的主要加注方式。因此，船到船LNG加注的布局是在当前航运业脱碳浪潮中争夺国际船舶燃料加注中心的基础，是替代能源带来的船舶燃料大洗牌中占据竞争地位的第一步。

近年来，国际上各航运干线的主要港口都对LNG燃料加注展开了布局，其中以新加坡港和鹿特丹港为代表，已经实现了LNG加注业务的高速增长。

现运营LNG燃料加注船设施（截图来自DNV AFI平台）

新加坡布局LNG多点开花

新加坡作为传统船舶燃油世界第一大加注港，早早就嗅到了船舶替代燃料的转型方向，于2016、2017年前后推出了“LNG加注试点计划”(LNGBunkering Pilot Programme, LBPP)等一系列眼花缭乱的政策、计划和措施。

恰在一年之前，新加坡于2021年3月份完成了第一笔LNG燃料船到集装箱船的交付，在此之后，其替代燃料销售、加注业务发展势头强劲。

新加坡海事及港务管理局（MPA）局长柯丽芬(Quah Ley Hoon)上周四在2022亚太海事展览会（Asia Pacific Maritime）的开幕式上表示，去年新加坡共进行了24次船对船LNG燃料的交付。新加坡2021年的LNG燃料销售总量为50000吨。

新加坡具备LNG 燃料供应许可证的有3家公司，分别是Pavilion Gas Pte Ltd（淡马锡全资子公司）和 FueLNG PteLtd（壳牌和吉宝的合资企业）和Total Marine Fuels（道达尔子公司）。其中船对船LNG加注全部由FueLNG完成，24次船到船加注中，19次服务于法国达飞旗下的船舶。

以LNG为起点，新加坡港在各种航运替代燃料发展的道路上多面开花。

上上周，新加坡交通部长易华仁（S. Iswaran）公布的《新加坡海事脱碳蓝图：迈向 2050》，其中重点谈到打造未来船用燃料、加油标准和基础设施，通过提供低碳和零碳船用燃料（包括生物燃料、甲醇、氨和潜在的氢气），同时实现碳捕获、储存和利用等绿色技术，为多燃料燃料加注过渡做好准备，以支持国际航运的未来。

鹿特丹港LNG加注业务遥遥领先

近两年鹿特丹港船舶燃料季度销售情况

据鹿特丹港官方数据显示，鹿特丹港2021年的船用LNG燃料销售量为604221方，约为25万吨（理论1立方米LNG等于0.426吨）。值得注意点是2021年鹿特丹港加注了531方的生物LNG，其中第一单同样是给达飞轮船，为1,400TEU的CONTAINERSHIPS AURORA轮加注的483方（219 吨）的LNG，其中44立方米（20吨）是生物LNG。

虽然受2021年三季度以来天然气价格上涨，LNG燃料加注发展稍有停滞，但依然阻挡不了鹿特丹港目前仍然是船舶LNG燃料加注世界第一大港的事实。

鹿特丹港LNG燃料价格，来源ship&bunker

我国LNG加注产业发展空间巨大

根据S&P Global Platts Analytics 的数据， 2021年高硫重油（HSFO）占全球船用燃料需求的16%，低硫重油（VLSFO）占43%，LNG 占7%。预计到2030 年，HSFO将占全球燃料需求的25%，VLSFO占33%，LNG占16%。

国内除了上海港在国际船舶LNG燃料加注方面的破冰性举措，多地对于LNG加注中心的打造也早就安排到了时间表上。

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2018年9月，浙江省发布《宁波舟山LNG登陆中心建设发展规划（2019—2035年）》，舟山随后推出《舟山国际LNG加注中心推进工作方案》，其中由新奥能源首先投资建造了一艘8500方LNG加注船，并计划到2025年打造1支LNG加注船队。

与此同时，2020年6月份，深圳盐田区政府、中国石油天然气股份有限公司、深圳市燃气集团股份有限公司、盐田港集团四方签署合作协议，开启了盐田港海上国际LNG加注中心建设。

据了解，这个海上国际LNG加注中心重点规划是在盐田港为移动加注船服务，同时改造、新建LNG加注船，为附近船舶提供清洁燃料。项目投运后，根据近期规划，预计可实现加注规模23万吨/年，远期随着项目加大LNG加注船的投入，有望实现加注规模200万吨/年。

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