信德海事网 马琳
马士基等主要集装箱航运公司的目标是与核心客户签订长期合同，这引起了很多小型托运人的不满。但DSV 首席执行官 Jens Bjørn Andersen 表示： “做大是件好事”。
Jens Bjørn Andersen。照片来源：Gorm Olesen / Ritzau Scanpix
上周，DSV和马士基都发布了强劲的财务报告，再一次验证了2021年非凡的集装箱运输市场。
DSV 是世界领先的货代企业之一，根据其官方消息，2021年该公司全年税后利润达到创纪录的 113 亿丹麦克朗。该公司预计，需求巨大且运力不足的繁忙集装箱运输市场至少将持续到 2022 年下半年。
上周三上午，马士基首席执行官 Søren Skou 表示，马士基越来越重视“希望并与我们建立长期关系的客户”。（url="" imgdata="null" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" se_prerender_url="complete" style="font-size: 16px;" data-linktype="2">马士基：2021业绩创纪录，预计2022业绩依然强劲，再收购一家公司）
这引发了一些较小的托运人、客户和货运代理的不满，他们批评马士基减少了给他们在长期合同的运力，将他们推向昂贵的现货市场。
DSV 没有受到任何船舶舱位短缺方面的问题影响。该公司的首席执行官 Jens Bjørn Andersen说，DSV 不对个别运营商的运力和交易发表评论，但他确认，人家做的很好。
公布财务报表之后，Andersen在一次会议中表示：“我们处于有利位置，可以从班轮公司那里获得我们需要的运力。我们不需要拒绝客户的预订。班轮公司做大是件好事，在签订长期合同方面也是如此。”
建立长期的合作伙伴关系很有意义
DSV的说法突出地展示了一个现象，那就是无论市场看起来有多困难，大公司总是给马士基打一通电话就能搞到舱位。
像DSV这种大客户并不是没有注意到2021 年海运市场在船舶短缺以及来自美国的大量货物需求中的爆炸式增长，用他们自己的话说，只不过是他们和马士基建立的长期合作伙伴关系在其中产生了很大作用。
和大公司的反映完全不同的是，小型托运人们常常聚集在一起，抱怨去年运输货物的难度和高昂的成本。
丹麦的贸易组织SMVdanmark 国际化主管 Jens Kvorning 去年 11 月时曾表示：“我们的成员，尤其是制造商们受到了很大的影响。尤其是通往亚洲的航线上，个别公司受到了非常严重的影响。他们那阵子的处境非常统一：货运合同没有得到保障，而承运人很容易逃脱惩罚。”
DSV 对前景呈非常乐观的态度。尽管预计极端市场状况将在今年下半年降温，但仍将 2022 年的经营业绩 (EBIT) 上调至了 180-200 亿美元。
更多航运资讯，请点击“阅读原文”
