水手操舵及航行安全

2014年4月16日，发生了自韩国1970年年底以来最严重的导致304名乘客和船员罹难的举世哀痛的世越号邮轮事故；韩国海洋警察厅及生还的船员都认为右舷出现“不合理的突然转向”是世越号倾覆的原因，且在以后对世越号相关系统的数据分析后也证实了曾经发生的突然转向，虽无法查明是船舶本身失控还是受到外力影响, 但是也没有将驾驶员是否发出了错误的操舵指令和/或水手误操作予以排除。 

2018年3月巴拿马籍滚装船“M”轮从广州驶往韩国途中，值班水手在避让关键时刻连续操反舵，致使与惠州籍散货船“辰XX”轮发生碰撞，事故导致“M”轮船首和右舷水线处有擦损和凹陷，“辰XX”轮断裂、沉没，船上12人落水，8人获救，4人死亡。

2021年9月，载运约11.3万吨矿粉的某大型散货船在宁波螺头水道由东向西航经螺头角南部时，因水手操反舵而导致该轮不得不紧急掉头；在本次的紧急掉头时，该轮距离北部的山体最近仅0.3海里，同时与周围船舶险些形成紧迫局面 。可怕的是，一旦引水员未能及时采取正确的挽救措施，则就会发生极端恶劣的事故，甚至重大环境污染事故。

据悉，2002年M轮在新加坡海峡HORSEBURGH灯塔附近向左转向时发生了舵失控，当时在发出左舵10的指令后舵角指示器卡在右舵10但舵叶却是卡在右满舵且船舶向右全速旋回，导致与在M轮右后的近在咫尺的一条VLCC形成紧迫局面，幸运的是在VLCC当值驾驶员采取正确行动后及M轮全船人员在接到舵失控的广播后按照应急职责采取行动后没有造成任何损失。据M轮当时驾驶员说，最需要感谢的是当时的操舵水手ZJ，因为ZJ在用舵后很快就发现异常并立即向当值驾驶员报告，从而可以在第一时间通知全船按照应急职责采取有效的行动并避免了事故的发生。