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船用辅锅炉燃烧器（Oilon RP-250M） 故障分析及解决

船用辅锅炉燃烧器（Oilon RP-250M） 故障分析及解决 信德海事安全
2022-03-22
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导读：船用辅锅炉燃烧器（Oilon RP-250M）故障分析及解决辅锅炉燃烧系统检查调整之前工况如下：只能人工方式

船用辅锅炉燃烧器（Oilon RP-250M）故障分析及解决



辅锅炉燃烧系统检查调整之前工况如下：

  1. 只能人工方式运行，在点火阶段必须用木板遮挡鼓风机的吸风口以避免点火失败。

  2. 为避免排气冒黑烟，燃烧器不能全负荷运行，只能以部分负荷运行。

  3. 辅锅炉自动工作模式不能使用，


设备检查及故障解决：

  1. 辅锅炉燃油进口电磁阀组（两只串联）拆检，发现其内部的橡胶阀片已严重老化，破裂。

  2. 用新备件换新后，试运行，发现辅锅炉仍然不能自动运行，并且在相同负荷下，蒸汽输出热能大幅下降。


therubber membrane was leaked oil for aging due.-------it will reduce the openingdegree of v/v.

3.燃烧器拆解，检查，内部密封部件换新。锅炉内部水管，内壁及加热器的 表面清洁，燃烧沉积物使用吹灰器清洁。废气端压降 90-110 mmH2O (Max.150 mmH2O)


4.由于内部工况的改善，燃油泵的输出量需要降低，雾化压力调整：Before:30 bar;   Now:25 bar.

在不同工况下，油量调节器的回油压力也在试运行期间调整：

bar

ignition

partial

full

Before:

17

12

15

Now:

14

12

16


5.在试运行期间，凸轮限位开关被重新调整：





factory setting

before 

now

I:full load:                                         

150º

120º

85º

II:burner  shutdown:                   

0º

0º

0º

III:ignition load:                                      

30º

25º

25º

IV:partial load-ignition to partial:               

40º

68º

43º

V:partial load-full load to partial load:      

45º

78º

55º



6.调整喷嘴与点火电极和扩散器的距离，通过调节环的定位来调节燃烧器内的气流速度，在试运行期间，可调凸轮盘上的弹簧带被调整已获得合适的风油比。

7.在测试过程中，调整了空气阻尼器的调节杆连接销的位置，以改善和增加从复合调节器传递的位移信号。


辅锅炉在完全自动控制和手动控制模式下进行了测试：

  1. 输出热能在各种工况下均令人满意。

  2. 在部分及全负荷下，烟窗烟色轻薄。

  3. 辅锅炉自动运行功能恢复。



故障分析，我的推理过程如下：

辅锅炉燃油进口电磁阀组膜片老化（两只串联）
▼
燃烧器油量减少
▼
锅炉点火困难，轮机员更换喷油嘴→锅炉丧失自动运行功能
▼
燃烧不稳定，经常熄火，轮机员不得不将油泵的雾化压力提高到30巴。
▼
燃烧火焰依然不稳定
▼
轮机员不得已增加了凸轮限位开关的燃料负荷，以建立相对稳定的火焰
▼
但火焰仍然不能保持稳定，尤其从点火阶段到部分负载
▼
轮机员使用了一个木板来遮挡鼓风机的吸气端口，以期减少在点火期间的空气流量，保证点火成功。同时，将风阻尼器的调节杆连接销的位置进一步移至最远侧，以保持最小值，这样，火焰可以建立并保持不灭从点火阶段到部分负载！
▼
但在部分负荷下观察到黑烟，更不用说满载了。
于是可调凸轮盘上的弹簧带被调整到最大值，以期在部分和满负荷下增加空气阻尼器的开启度。
于是弹簧带的功能就像作为空气阻尼器开启控制的开关，对弹簧带的调整只能在部分负载下保持清澈的烟雾
▼
于是，人不得不与设备达成了一种妥协：锅炉一直处于手动工作模式下，蒸汽压力一直保持在7公斤左右，锅炉蒸汽压由燃油储存仓的蒸汽加热阀的开度来控制。

故障危害：

  1. 加大了燃油的消耗.

  2. 增加了锅炉燃烧室的污染，加大了保养负担。

  3. 锅炉燃烧自动控制功能丧失，增大了重大事故发生的可能性。



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