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【收藏】最新版RIGHTSHIP检查船舶问卷解读

信德海事安全

2022-03-21

导读：最新版RIGHTSHIP检查船舶问卷信德海事安全工作组董船长RIGHTSHIP在2021年11月完善后的《

最新版RIGHTSHIP检查船舶问卷

信德海事安全工作组董船长

RIGHTSHIP在2021年11月完善后的《RIGHTSHIP检查船舶问卷》（RISQ – Rightship Inspection Ship Questionnaire）相较于2021年以前的版本检查内容更详细，涵盖船型也更多。新版问卷详细罗列了众多检查项目细节，同时将检查项目的参考依据如IMO、ISO、ILO、OCIMF、ICS、P&I防损公告、海事出版物和相关行业工作守则等阐明在对应的问卷项目之下。这样更有利于相关人员的下载学习并确切掌握检查内容。

最新问卷的检查内容共分为16个部分，其中第7项根据燃料的不同分为2个小部分，第8项根据船型等分为5个小部分，第9项分为2个小部分。部分在旧版问卷中仅是简单地提及的项目，如：靠离泊缆绳作业/锚泊作业及其带解缆设备/锚泊设备等，在本次问卷中得到了特别细化并扩展为23个小项；除此之外也新增了一些检查项目，如：LNG燃料，船员健康及福利，冰区及极地水域的操作等。

从第12页开始到第169页为问卷的核心部分 – 检查内容，其它部分为修订记录、术语表、缩写、检查目标、检查范围及时间、检查程序、参考书目等。

相关人员在使用该问卷进行自查时，应根据本轮的实际情况(如：使用什么燃料，船舶类型等)在第7部分/第8部分及第9部分选择适用于本轮的项目进行。

问卷把那些会被记录为不符合项的及需要特别注意的事项以黑体字标出。船舶主管及相关船员在看到这些不符合项和需要特别注意的条目时，应特别留意并仔细核查，以免被记录为不符合项。

问卷的某些条目会问及要求的程序是否已经包括在公司的手册中，公司主管应把程序所在的手册及其章节标明在对应的问卷条目上，便于船员学习及掌握。如果发现Rightship要求的适用的程序没有包括在公司的安全管理体系手册中，则应予以添加。

据悉，Rightship已经在欧洲相关港口根据最新问卷展开Rightship检查。

下面是检查程序及检查要点供需者参考。

一．检查程序：

-1. 检查之前，主管机务应把船上最新的包括姓名/年龄/职务/服务船型/服务资历等信息在内在船驾驶员/轮机员的信息登记表(Matrix)发RIGHTSHIP 总部(参RISQ2.13)。

机务应把最新的RISQ 发船并从各个角度对船舶进行指导，安排船员尽可能在RIGHTSHIP检查之前认真自查以便/把问卷完成并把要求的相关证书/文件准备好，以便在检查时可以快速提供，节省检查时间。船长在填写问卷的时间时，应以DD/MM/YYYY的格式填写。

机务应尽可能在船并陪同检查。但在检查中，除非是会影响安全，否则公司的陪同检查人员不应干扰检查人员的检查。

船长应在检查之前召开会议并要求所有船员，特别是陪检人员及协助人员，工作期间必须正确穿戴个人防护装备。任何违反都会让检查人员感觉到船上的安全工作文化氛围不对而导致不好的影响，并可能影响到最后的评语。

-2. 检查人员会正确穿戴个人防护装备登轮，登轮后会出示个人有效证件。

梯口值班人员应严格按照船舶保安计划的要求做好检查及登记(这本身就是检查内容的一部分)。

应按照问卷第4.35条的要求正确安放舷梯。建议TOP4在检查人员在舷梯处等候检查人员登轮。

检查人员将会先与船长召开首次会议并告知检查的目标，要求及检查计划。经双方同意的检查顺序应尽可能不影响到船员的休息。

除非经过RIGHTSHIP总部的授权及船舶管理公司的同意，否则不得在夜间进行检查。

-3. 检查过程中，船长及相关人员应全程陪同检查人员。

陪同人员十分重要，不仅仅要有较强的沟通能力，而且要有较强的专业能力及经验，便于立即正确答复检查人员的询问。

检查人员应将在检查过程中发现的任何不安全的状况或不安全的操作立即告知陪同人员。

如果检查人员发现任何不符合项，应立即在现场告知陪同检查的人员并与陪检人员进行讨论，便于船员理解该不符合项的性质。按照RIGHTSHIP的要求，检查人员应告知为什么把某项检查内容记录为不符合项但不能告知如何改正缺陷；但陪检人员还是应抓住与检查人员讨论的机会找到RIGHTSHIP会接受的关闭缺陷的办法，船长应立即安排相关人员对检查过程中发现的缺陷进行整改，并在整改后请检查人员验证；这样不仅会让检查人员认可船上的正确工作态度，同时也可以确认船上所采取的现场整改措施是否正确，以避免时浪费时间。

-4. 检查结束后，检查人员会与船长等召开末次会议。检查人员不会告知整体的检查结果，但会把不缺陷(符合项清单)交给船长。如果船员已经对相关缺陷进行了改正，则已经采取的改正措施将会记录在缺陷清单中。

-5. 检查时间及要求：

检查时间一般不会超过14个小时。

检查顺序取决于船舶人员及船舶的操作情况，但一般会包括如下部分：

- 船舶证书及文件

- 驾驶台，航行及通讯

- 外部区域，包括：系泊站，主甲板，舱盖，一个货舱，从甲板处观察并评估两个压载舱，克令吊的机械及一个操吊室，船舶办公室，压载水控制站等。

- 机舱

- 生活区

仅当船长/港口/码头许可及RIGHSHIP总部的书面同意后，检查人员才会进入液舱/货舱/空舱进行检查。如果进入液舱/货舱/空舱进行检查，陪检船员必须严格遵守密闭空间程序并保存好密闭空间作业记录。

检查人员会进入货舱对货舱的舱壁/舱底板/货舱污水井的状况/货舱内的梯子及栏杆/油漆状况等进行目视检查，并会对货舱的进水报警系统进行测试。

老规矩，主管机务应根据船舶的卸货情况，适时安排RIGHTSHIP 检查，以便检查人员可以对货舱进行检查。

二．下面是问卷中一些重点检查项目：

1. RISQ2.1

1) 即使每季度将ClassSurvey Status发船，机务也应按照RIGHTSHIP要求在进行RIGHTSHIP检查前的14天内下载ClassSurvey Status发船，并尽可能地把Conditionof Class，重要的船级社推荐和备忘项目在RIGHTSHIP检查前完成；

如果14天之内的Class Survey Status不在船或者有Condition of Class，重要的船级社推荐和备忘项目, 则检查人员会将此记录为不符合项。

2) 检查人员可以接受符合RIGHTSHIP要求的特征的电子证书；但检查人员可能要求船长对电子证书的有效期等予以正确展示，否则检查人员将记录为不符合项。

2. RISQ2.2

第2.2条是对有关MLC2006要求执行情况的检查。

根据MLC 2006 A 2.5.2第6款及 A 4.2.1第11款的要求，适用船舶必须把根据劳工公约A 2.5.2及A 4.2.1要求签发的财务担保证书张贴在船上的所有船员都可以看到的显眼的地方，建议在包括驾驶台/机舱控制室/办公室/大小抬及娱乐室进行张贴。

3. RISQ2.3

第2.3条是验证船员是否可以使用船舶的工作语言进行有效沟通。如果都是中国船员，则一般应把中文作为工作语言并记录在航海日志及轮机日志的封面后的首页。

而当混派(中国船员与其它国家海员)时，一般应把英语作为船舶工作语言并记录在在航海日志及轮机日志的封面后的首页；此时，沟通的有效性就确实会成为一个问题。无论如何，船长应考虑到这一情况，并提前安排可以相互有效沟通(都可以熟练说英语的)船员陪同检查。

4. RISQ2.4

有关船舶最低配员的检查：机务应在RIGHTSHIP 进行检查前根据船舶的最低配员证书及船舶的实际配员情况进行比对，以确保符合要求。需要注意的是，如果有船员持有过渡期证书(CRA), 机务应与船员管理公司进行协调并尽可能把其长效证书在检查前送到船上。

船长及轮机长在平时就应根据航行/靠离泊/货物操作等各种条件正确安排值班并做好值班记录，以确保符合STCW及公司安全管理体系中的值班等级要求，及STCW或劳工公约的工作与休息时间要求等。

5. RISQ2.5

是对工作与休息时间要求的检查，如果发现有如下情形，则就会被记录为不符合项：

1) 任何在船船员有连续两次或者两次以上的违反

2) 船舶没有每月向公司报告船上工作与休息时间合规情况，也就是应该每月把该工作与休息时间记录报送主管的机务和/或海务。重要的是，主管的机务和/或海务在收到船舶的每月报告后就应仔细审阅/核实是否符合，否则应立即指示船舶进行整改，以避免在RIGHTSHIP检查时被发现缺陷。

3) 工作与休息时间记录表格不是ILO格式。如果公司/船舶使用ISFWATCHKEEPER软件，则可以避免这个缺陷。

关于具体的工作与休息时间的要求，应参考船舶的集体谈判协议(CBA- 如果有的话)中的详细规定。

该工作与休息时间规定应每日记录，最好每日上午记录一次/每天下午记录一次。

该工作与休息时间记录应该与值班安排表/各日志/演习与培训记录/加油记录等吻合。

每一船员的每月工作与休息时间记录应与其船员雇佣合同原件，其每月工资条及投诉程序/投诉表格一起保存于船员的房间。

6. RISQ2.13

检查人员将会讲哈驾驶员/轮机员信息登记表(包括姓名，职务，年龄，船型及服务资历等)，但如果在进行RIGHTSHIP检查前7天之内有船员更换，即使信息登记表没有完成，检查人员也不得记录为不符合项。

无论如何，主管机务应在船员更换后督促船长尽快完成该信息登记表；必要时报送RIGHTSHIP。

重要的是，主管机务应尽可能确保每次更换TOP 4 时应有足够的重叠时间；而且不得同时将TOP 4更换；每次人员更换后的信息登记表应即使正确完成，检查人员会对对此予以核实。没有重叠或同时更换TOP 4或者TOP4在信息登记表的不正确信息都会被记录为不符合项。

7. RISQ3.2

如果各种航行状态下的能见度标准、何时叫船长上驾驶台(包括当船舶需要离开交叉通道时)、最小会遇距离(CPA)及最短会遇时间(TCPA)、ECDIS显示图层等细节没有写进船长驾驶台值班命令，则检查人员会将此记录为不符合项。

因而，建议船长在驾驶台值班命令中详细列明包括上述内容在内的各项命令内容；驾驶员应在上船后尽快阅读驾驶台值班命令并签署(姓名，职务及日期)。

船长还应明确强调涉及船舶之间的VHF无线电通讯和依赖AIS通讯的潜在安全风险以达到避免碰撞的目的。通过VHF或AIS所获得的信息不应该被用于避免碰撞的目的。

此外，当船舶在海上航行时，船长还应每天在夜航命令簿中写下给当值驾驶员的特别指令。

8. RISQ3.10

如果发现雷达的磁控管没有按照制造商的规定进行换新，则检查人员会将其记录为不符合项。

因而，主管机务应对此做好监控，并及时安排。

另外，不管是否是法定要求，只要安装在驾驶台的航行设备都必须处于可用状态。

9. RISQ3.11

所有驾驶台的航行灯，应急航行灯，号型及信号设备都必须处于良好的工况。

当值驾驶员应在每日黑天时对航行灯灯及信号灯等进行测试。

而二副应在每天中午对所有号笛进行测试；测试方法应包括使用按钮和/或钢丝拉绳.

10.RISQ3.13

如果电罗经没有按照制造商的建议进行维保服务，则检查人员会记录为不符合项。

因而，主管机务必须根据电罗经制造商的要求或建议及时安排维保服务。

如果船上安装了传输磁罗经(TMC)，则驾驶员应对其误差进行修订并每周至少测试一次。

当值驾驶员还应每班至少一次核对主电罗经及各电罗经复示器.

11.RISQ3.14

当进入船舶密集的水域前，能见度不良及其它需要转换为手动舵的时候，当值驾驶员需要把转换的时间及地点记录在航海日志。

这是常规要求，但却是当值驾驶员会忽略的操作。

12.RISQ4.5

应把包括船上所有密闭空间的清单张贴在各显眼的地方，且所有船员都应熟悉密闭空间的程序。

需要特别注意的是，1) 公司密闭空间程序必须包括压载水处理系统(特别是使用化学品的压载水处理系统)的描述, 如：

对于装有压载水处理系统的船舶，由于作为密闭空间的压载舱及化学品柜可能缺少氧气/存在可燃或者不支持燃烧/有爆炸危险的有毒气体，密闭空间进入程序必须予以严格遵守并在每次进入压载舱及化学品柜之前完成风险评估。适用于上述压载水处理系统产生的这些有毒气体（如果有的话）的气体探测仪在进入压载舱及化学品柜时必须是使用。船长及负责进入压载舱的驾驶员/轮机员，在进入压载舱之前必须仔细学习制造商的说明书，并必须了解压载水处理系统所使用的化学品可能产生的危害/正确的注意事项及应急程序；并在进入之前，培训所有要进入压载舱的人员以确保安全。类似 “密闭空间，可能缺少氧气和/或存有易燃气体和/或有毒气体 - 未经船长许可，严禁进入”的张贴物必须张贴在压载舱及化学品柜人孔处。

2) 如果压载水处理系统安装在单独的密闭场所，则该场所也应作为密闭空间对待。

13.RISQ4.13

船岸检查表

如果检查人员发现船岸检查表没有全部正确填写，或者没有遵守船岸检查表中的要求，则会记录为不符合项。重要的是，大副必须把所有项目注意核实后正确填写。

14.RISQ4.18

所有船员必须熟悉救助艇/救生筏吊架的操作; 所有该吊架的限位器都必须好用，特别是吊架顶端的那个限位器；储能器的压力应一直保持在规定的合理压力范围之内。

检查人员将会让船员进行操作性测试及试验吊架，以验证船员是否熟悉操作。

15.RISQ4.35

关于船岸安全通道的要求，与此前检查中要求把舷梯下平台拉放到码头不同。最新要求是：

如果船岸之间存在可能导致登轮人员落水的间隙，则船岸通道必须安放合适尺寸/网孔及结构的安全网，并在合适时系固在船岸之间。

1) 位置：如果可行，上下船通道应远离潜在的危险区域，并且不应放置在货物装卸可能从头顶通过的地方。

2) 照明：船岸通道/甲板上人员上下的地方及控制船岸通道的地方必须有足够的照明

3) 救生圈：必须将一带自亮灯及可浮救生绳的救生圈放在使用中的船岸通道附近，以便可以立即使用。

4) 安放要求：舷梯的使用倾角不应大于水平面的30°，舷梯不应在与水平面大于55°的角度下使用，除非设计和建造的角度大于上述的角度。

舷梯绝对不能固定在船舶的栏杆上，除非它们是为此目的而设计的。如果通过一个开口的舷墙或栏杆部分放置，任何剩余的缝隙都应该有足够的护栏

16.RISQ4.39

关于直升机操作区及从(直升机）舱盖到甲板的安全通道的要求。

一旦船级社出具的直升机操作区强度确认函不在船上，则会被检查人员作为不符合项记录。

检查人员将会索取该函的复印件并将其报送到RIGHTSHIP；同时会将直升机降落区360度的照片及(舱盖到甲板)安全通道的照片报送RIGHTSHIP。

从舱盖到甲板的通道应该是一个固定高度的有固定扶手及可供2人(150KG)站立的前出的平台的斜梯。斜梯的踏步和前出的平台应采用防滑材料制成.

主管机务应提前进行准备以期符合RIGHTSHIP的要求。

17.RISQ4.40

关于应变部署表及消防控制图，需要特别注意的是：

1) 对消防系统、报警系统、逃生通道的设计或现行消防控制图的任何其它方面进行修改时，应对当前的消防控制图进行修改且必须包括新的系统或设计，并必须获得船级社的批准。

2) 任何影响现行消防控制图的船舶结构或细节的改造都必须纳入该计划中。

3) 如果更改船旗，应由适用船级社对消防控制图进行审阅。

4) 如果更改船级社，应由新的船级社对消防控制图进行审阅。

主管机务在所管船舶发生上述情形时，必须按照要求报批。

18.RISQ5.23

关于燃油系统的洗涤塔

如果检查人员发现开式洗涤塔排放的洗涤水中有任何烟灰，则会记录为不符合项。

19.RISQ6.1

关于船壳修理的报告要求

如果检查人员发现有文件证明或者目测证据指明船壳有未经船级社批准的修理，则会记录为不符合项。

20.RISQ6.2

公司的安全管理体系中需要包括对货舱，压载舱，干隔舱，空舱，管子弄，箱舱等检查的时间间隔要求及程序,。

对以上项目的检查，必须有检查记录/图片和/或录像作为证据。如果没有检查报告，或者有检查报告但没有图片和/或录像作为支撑证据，则会被检查人员记录为不符合项。

临近被抓斗或者铲车损坏的地方的压载舱或者干隔舱(VOID SPACE)，应在完成货物作业后就检查；在检查时必须拍照并记录。这些检查的计划及记录必须包括如下内容：

- 货舱的肋骨，损坏的及斜扭的支撑板

- 货舱舱壁的涂层情况

- 舱盖的情况，舱盖轨道，加强条，舱口围流水槽，舱盖橡胶条，横甲板，汗水孔阀及舱锁

- 舱盖通风及水密盖，包括下舱小道门盖，其橡胶条，关闭装置及把手

- 货舱舱底板的任何损坏

- 压载舱，干隔舱，管子弄等内部的涂层

- 双层底及边柜的道门盖，垫片的状况，螺帽/螺栓的状况

- 货舱梯子，平台及扶手栏杆的状况

- 货舱管系/通风/压载水测量管系及管系的保护支架的的状况

- 污水井包括污水井盖/黄蜂巢/阀(包括止回阀)等在内的状况

- 货舱污水井高位报警的状况

- 照明及照明附属设施的状况

21.RISQ6.4

关于船舶检修通道的保养要求 - 通往货舱 / 压载舱 / 空舱的包括直梯, 澳梯，梯级，停留站及平台等通道必须处于良好的维保状态。

如果发现直梯，澳梯，梯级，停留站及平台有损坏或腐蚀，则检查人员会将此记录为不符合项。

22.RISQ7.5

关于燃油/滑油及液压油的油样化验分析

1) 一旦发现其化验分析报告的结果和建议有"CRITICAL (临界)"的备注，不管已经采取了什么样的行动，则检查人员会将之记录为不符合项。

但建议主管机务在收到类似化验分析报告后，应给船上提供专业的指导；船长/轮机长应在检查时把类似指导向检查人员出示。

2) 如果发现没有遵守机器制造商关于多久进行取样化验的指示，检查人员会将此记录为不符合项。

因而，主管机务需要熟悉机器说明书的相关要求。

RIGHTSHIP建议船舶管理公司订阅机器制造商的燃油化验分析咨询服务

同时，滑油化验的岸基应加强对滑油化验分析的监控与跟踪。

23.RISQ8A 8.1

船上的图书清单必须写进体系。

公司图书表格必须及时更新

如果船舶没有按照船旗国要求及公司体系的要求配备图书，则检查人员会将此记录为不符合项

24.RISQ8B 8.27

一旦发现吸湿产品与不吸湿产品装载在一个货舱，则检查人员就会将此记录为不符合项。

因而，公司/船长和大副应在装货前对货物的特性进行研究，正确配载以避免出现此类缺陷，也避免了可能的货物索赔。

25.RISQ9A 9.2

关于船长/大副对货舱舱盖的检查及保养的培训

主管机务应考虑以何种方式进行培训。

建议机务由舱盖制造商进行培训，取得培训员的资格证书，再在上船上对船长/大副进行培训并出具证书。

26.RISQ9A 9.3

Rightship建议在每航次抵达装货港之前或者每三个月(应以较短时间者为准)，对舱盖进行风雨密测试。

测试完成后，应将时间/日期/船位及测试方法记录在航海日志

需要特别注意的是：当装运钢材产品时，需要相关检验人员在场的情况下使用超声波进行测试。

使用皮龙测试的标准是：水压2Bar,水枪尺寸15-18毫米，喷射距离在1-1.5米。

27.RISQ9A 9.15

舱盖液压油

主管机务需要核实并确保液压油的检查及化验要求/滤器更换要求已经包括在PMS中，跟踪并确保船舶按照制造商的要求进行了取样及化验。

液压油需要每5年或者进行重大修理之后(如:管系或更换液压千斤顶)进行换新。

液压油滤器需要每12个月或根据制造商的推荐进行换新。

28.RISQ10.4

如果船舶配备了HMPE (High-modulus polyethylene lines 高分子量高密度聚乙烯)缆绳但没有为其配备系泊尾缆，则检查人员将会把此记录为不符合项

29.RISQ10.6

缆绳

如同澳大利亚HAYPOINT / PORT HEDLAND / DAMPIER / ASHBURTON一样，

1) 用于同一个受力方向的缆绳，其材质/直径及破断力必须一样

2) 尽可能避免缆绳方向突然改变(其两端所形成的夹角应尽可能大)

3) 钢丝绳与合成纤维缆绳不能从同一个缆孔进出

30.RISQ12.7

如果网络安保程序没有包括在公司的安全管理体系中，则检查人员就会将此记录为不符合项。

机务需要特别核实以确保船舶的网络保安系统及措施都符合要求，并应根据RIGHTSHIP的建议采取相关行动并将网络安保符号加入到船级证书中。

公司应在船员上船前给与网络安保方面的培训，确保船员理解什么该做/什么不该做。

船长也应根据公司程序的规定定期对所有船员进行网络安保培训并做好培训记录。

31.RISQ13.4

如果因机械/设备的故障或无人机舱系统不可靠而导致不能执行无人机舱，则检查人员会将此记录为不符合项。

公司主管机务需要跟踪并确保船舶机械设备可以处于正常工作，从而确保船级证书列明的无人机舱可以得到实际执行。

32.RISQ13.11

检查人员会将如下情形记录为不符合项：

1) 船舶没有PMS电脑系统(软件)

2) 驾驶员/轮机员不熟悉使用PMS电脑系统

3) 船岸之间不能接近实时进行数据交换。

该部分篇幅很长，要求很多。相关人员应仔细研读这部分的要求以确保符合要求。主管机务在安排RIGHTSHIP检查之前，核实并确保PMS软件系统运行正常，没有不合理过期工单并符合公司关于PMS过期工单的KPI要求。

33.RISQ13.24

参考RISQ6.5

船长/轮机长/大副应经常，包括每次人员更换时，培训所有人员并要求进行油舱/压载舱/货舱污水井等测量工作的人员，在每次测量后应立即将测量孔的盖子盖好拧紧。自动关闭的测量孔盖, 其自动关闭装置必须可以用后立即自动关闭。

所有测量孔盖不能以木头塞子替代，也不能乱放。

需要特别注意的是：一旦检查人员发现测量人员为了方便而把测量工具留在敞开的测量管内或者将残留物通过测量管倒回舱内，将会记录为不符合项。

34.RISQ14.10

货舱舱灯

便携式货舱灯的合成灯座、滴水罩和灯罩应该是不导电的，以确保船员免受电击危险。

插座的盖子不能缺少，并必须盖紧(不用时)。

35.RISQ15.1

如果海员的工资低于国际劳工组织建议的最低工资标准，则会被记录为N/C。检查员应检查一名船员和一名官员的就业协议和对ILO最低工资标准的遵守情况。

检查员应检查一名船员和一名官员的就业协议和是否符合ILO最低工资标准。所有海员都必须得到一份SEA.ILO出版的原件。

ILO每年都会公布ILO最低工资标准。点击这里查看从2021年1月1日起适用的工资标准。

1) 船员房间必须保存的MLC 文件

- 船员个人的合同(SEA)原件

- 投诉程序及投诉表格

- 经过签字的工作与休息时间记录(保存至少12个月，哪怕已经休假)

- 每月工资条(必须有船长及船员的签字)

2) 公共场所(大小抬, 吸烟及娱乐室等)

- 集体谈判协议(CBA)

- 公共节假日(CBA中有，复印张贴)

- 每周食谱(每周食谱上必须有日期，周周食谱不同 / 张贴后大副需要存档，以证明是每周)

- MLC2006的财务担保证书(两张)

- 伙食委员会名单

3) 如果船员有必须付费的额外甲板，则船长必须根据CBA支付并保存好支付收据。

36.RISQ15.2

如果检查人员发现船上没有每周对生活区的检查记录，则检查人员将会记录为不符合项。

检查人员会对船员房间进行抽查，以验证房间是否整洁并符合功能性要求。房间应有冷水/热水，照明设备良好，无污损，无异味，东西摆放整齐，卧具及桌椅沙发无破损，窗户等无漏水迹象，抽水马桶好用且马桶干净。

船长应确保已经每周进行了仔细的检查并已经记录在公司的表格中

37.RISQ15.3

应把船舶的集体活动做好记录

如果发现船上没有为船员提供免费网络及邮件通讯设施，则检查人员将会记录为不符合项。

必须为船员提供如下娱乐设施：

- 单独吸烟室及酒吧

- 电视、广播、录像、CD、DVD和PC设备

- 体育设施

- 桌面游戏(如：桌球等)

- 图书，以及

- 通讯设施，包括电子邮件和互联网接入。

38.RISQ15.8

如果检查中发现有未经授权(不合法的)的扣减情况，如到船的或从船离开的履行费用，则检查人员会记录为不符合项。

实际上该上下船的费用应该由船东承担的，除非是法定情况下的炒鱿鱼。

上述没有把问卷的第 8C, 8D及8E部分的重点内容包括在内。

问卷中提及的个别图书是旧版本，在需要时应查阅最新版本；如：问卷中提到驾驶台程序指南是2016年的第5版，而最新版本是2022年1月的第6版。

船岸人员需要特别关注那些可能会被记录为不符合项的检查项目，在进行Rightship之前就采取行动以确保顺利通过检查。

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