船东：有人利用IMO公约“漏洞”“抢生意”，我很生气！

重大件运输船正利用一些在环保法规上的优势，抢走了一些直线型集装箱船舶的货物，有船东开始表达不满。

重大件运输船的“特权”

《MARPOL公约》附则VI的修正案于2022年11月1日生效。在2018年IMO减少船舶温室气体排放的初步战略框架下制定的这些技术和操作修正案要求船舶在短期内提高能源效率，从而减少温室气体排放。

从2023年1月1日起，所有船舶都必须计算其现有船舶达到的能效指数（attained EEXI），以衡量其能效，并开始收集数据以报告其年度营运碳强度指标（CII）和CII评级。

一般来说，《MARPOL公约》附则VI的规定适用于 "所有船舶，除非另有规定"。《MARPOL公约》附则VI第4章中关于国际航运碳强度的规定适用于所有400总吨及以上的船舶。EEXI一般适用于每艘400总吨及以上的船舶，而CII适用于5000总吨及以上的船舶。涵盖的船舶包括：散装货船、液化气船、油船、集装箱船、杂货船、冷藏货船、组合船、液化天然气船、滚装货船、滚装客船、邮轮客船。

如上，我们看到实际上杂货船是包含在内的，但另根据附则VI 2.2.15，杂货船（General cargo ship）不包括heavy load carrier（重大件运输船）。

另根据一份国际船级社协会IACS的后续指南文件，包括重载甲板船、半潜船、重吊多用途船、大型项目运输船等（在满足相应的限定条件下）都被视为heavy load carrier（重大件运输船）。

（下载地址https://iacs.org.uk/download/14209）

因此可以理解为，上述满足一定要求的这些重大件运输船heavy load carrier是在EEDI/EEXI、CII相关规定之外的。

这意味着在最新的IMO有关碳排放环保法规下，这些重大件运输船是享有“特权”的。

抢走一部分集装箱生意，集装箱船东不满意

近日，独立集装箱船东公司Contships就不满的表示，一些租船人就在利用这个法规上的“漏洞”租用重吊船/重大件运输船运输集装箱。

如信德海事网此前在《url="" imgdata="null" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" se_prerender_url="complete" data-linktype="2" style="font-size: 16px;">7年完成 50 次船舶收购，他成为世界最大支线型独立集装箱独立船东！》一文中介绍到，Contships全名为Contships Management Inc.，是希腊船东尼古拉斯·帕特拉斯 (Nikolas Pateras)2015年成立的一家专门经营直线型集装箱船舶的船东公司。

根据该公司的官网信息显示，目前旗下共有46艘支线型集装箱船舶。

近日，该公司的一位高管表示，IMO的相关碳排放规则的不平衡实施使得支线型集装箱船舶正在市场上处于劣势。

这家世界最大的支线型集装箱船独立船东公司的高管介绍到，其已经观察到有一些大租家公司开始租用重大件多用途船舶运输集装箱。

Contships首席运营官Angelos Tyrogalas

Contships首席运营官Angelos Tyrogalas透露:”在新的规定开始实施的前半个月内，我们就已经看到两艘这样的船被租用，以取代了支线集装箱船。”

Angelos Tyrogalas预计这样的事情还可能更大比例的发生，因为其他数十艘船只正在申请注册成为可能获得 CII 豁免的重型 MPP。

如上文IACS的文件，该组织也鼓励满足相关要求的杂货船寻求船旗国的认可将其船型注册为“heavy load carrier”。

Tyrogalas 认为，使用重大件船舶运输集装箱船舶可能会适得其反，相较于专业的支线型集装箱船，重大件运输船运输集装箱可能需要消耗更多的燃料。

此外，他还表示，使用重吊船运输集装箱意味着在船吊和货舱装载安排上可能需要更多的装卸时间，这将导致船舶在港口停靠时间更长，相对来说，运输单位集装箱的碳排放就更高。

其表示，CII的计算公式还可能产生意想不到的负面作用，并扭曲正常的竞争态势造成市场的竞争失衡。Contships 方面认为，上述的这种情况可能是此类扭曲市场的第一个真实例子。

Tyrogalas 说：“（IMO）现在必须解决这个问题——而不是在 2026 年计划修订 CII 时。”