“蓝氢”是由天然气通过蒸汽甲烷重整（SMR）结合碳捕集与封存（CCS）生产的；
“灰氢”“黑氢”是由化石燃料通过蒸汽甲烷重整（SMR）过程生产的。
目前世界上95%的氢燃料来自于化石燃料，而近期最便宜的零排放氢燃料来自于使用可再生电力（风能和太阳能）电解水制造而成。生产绿氢时，原料供应方面没有限制，降低可实现能源转型的可再生能源电力的成本，进而推动绿氢的成本下降。
这意味着，随着欧盟立法加速能源转型，海上风电航运市场可能将再迎来一波市场高潮。
实际上，根据路透社5月18日报道，德国、比利时、荷兰和丹麦在周三承诺，到 2050 年，将在北海建设至少 150 吉瓦 (GW) 的海上风电装机容量。
丹麦商务部长西蒙·科勒鲁普说，大约 150 吉瓦足以为 2.3 亿个欧洲家庭供电，但其雄心壮志还在于利用绿色能源为重工业和交通运输生产氢气和绿色燃料。
报道还称，其实欧盟委员会的目标是到 2050 年海上风电装机量从目前安装的大约 16 吉瓦增加到 300 吉瓦。
这意味着，如果目标得以实现，欧盟的海上风电容量将增加近十倍。
丹麦海上风电运营商和养老金供应商预测，四个欧盟国家的大规模海上风电计划将需要数十亿美元的巨额投资，才能在 2050 年将北海的海上风电装机容量增加至 150GW。
几天前才宣布在中远海运重工投资3.4亿美元建造一艘F-class的风电基座安装船的总部位于丹麦哥本哈根风电运营公司Cadeler还表示，另外挪威和英国这两个非欧盟成员国也有重大的海上风力发电场投资计划。
Cadeler首席执行官Mikkel Gleerup表示，“这是一个雄心勃勃的计划，但需要很多事情到位才能实现。最新消息是，四个国家联合起来，在北海建立了一个拥有1万台风力涡轮机的“发电站”。这需要大规模的投资，这意味着我们需要现在就开始行动。”
Gleerup表示，“要实现到2050年150GW的装机容量目标，这意味着每年必须建成350台目前规模的海上风力涡轮机。”
Cadeler目前拥有两艘可运营的WTIVs，每艘造价约为3.5亿美元，并且已经订购了另外三艘，并有建造第四艘的订单选择权。
“我们已经准备了一段时间，已经订购了新船，所以我们觉得我们能够帮助与其他国家一起承担这项任务。”
Gleerup还指出，欧盟以外的其他国家在该领域也有很大的野心。比如美国、巴西和一些亚洲国家，而非欧盟的欧洲国家挪威和英国也公布了海上风电的大计划。
Gleerup 说，仅英国宣布的海上风电扩建计划就需要至少三艘 WTIV。
此外，就在上周挪威政府展示了挪威新的海上风电雄心。这需要到 2040 年建立 30GW 的海上风电，几乎是该国当前容量的两倍。
不久前信德海事网曾在《“除非发生重大灾难，这块细分航运市场未来几年仍将火火火。”》一文中介绍到，重吊船航运公司United Heavy Lift (简称UHL)首席商务官Dominik Stehle表示:“每个西方国家的政府都在推动风电项目，我们看到了来自这些国家的大量投资和需求。” 他说:“他们在某些贸易航道上的承包期长达五年，这是我们以前从未见过的。”这将推动多用途航运业进一步的积极发展。
