巨大的新船交付量将促使MSC在2023年退出2M联盟
信德海事 苏婉
MSC与马士基之间为期10年的船舶共享协议将在2024年到期，双方是否会续约、2M联盟的前景如何、MSC会考虑退出2M联盟吗？这是业内人士关注的焦点。
在2M联盟成立之初，MSC只是“初级合作伙伴”，而自2020年8月以来，MSC收购了近250艘二手集装箱船，取代合作伙伴马士基成为了集运市场的“新一哥”，这也引发许多人猜测MSC在2M联盟协议到期时可能不会续签。
根据Alphaliner的数据，MSC目前运营着709艘船、460万标箱，而马士基为711艘船、430万标箱。
然而，MSC有庞大的订单量，约175万标箱，这相当于全球排名第五的赫伯罗特班轮公司的所以船队运力，而马士基只有37.4万标箱的订单量。二手船市场经纪人称，MSC是在二手船市场上迄今为止“最激进”的班轮公司。
MSC对此表示，其目标是减少对租船市场的依赖，在船只收购后，其自有吨位将高达45%，虽然没有马士基的60%或赫伯罗特的62%那么高。
MSC的许多二手船都是在船舶日租金飙升的时候购买的，虽然买来后资产价值飙升，经历了高峰期，但现在价格又有所回落。例如，去年9月，MSC斥资6800万美元收购了2005年建造、5042TEU的CSL“Santa Maria”号，根据VesselsValue的数据，这艘船现在的价值仅为3000万美元；再如，2021年11月，MSC以1.05亿美元的价格收购了Sea Consortium最大的船只之一、2014年建造的4896TEU的“X-Press”号，根据VesselsValue的数据，现在价值4800万美元。
但是，这些下跌都是账面损失，因为MSC现在不太可能出售在二手船市场高位收购的船只，而且不必向公众股东负责。不过现在将挑战转移给了其船舶管理人员，他们要重新部署需求高峰期获得的过剩吨位。
此外，在未来几年将还有175万标箱的巨大新造船吨位要交付，这意味着MSC在与马士基的2M协议结束后肯定会独立运营。
另一个联盟的运营商表示：“事实上，随着该行业逐步回到疫情前，单位成本的驱动又会成为新常态，船舶共享协议(VSA)的合作伙伴们都更倾向于和那些受经济低迷影响较小的班轮公司合作。”
