日本船厂老板Takashi Nakabe在TradeWinds论坛上表示，小型船舶可能是未来的发展方向。如果要实现脱碳目标，船舶可能不得不“小型化”。
日本尾道造船厂Onomichi Dockyard的总裁Takashi Nakabe表示，航运业必须重新开始构想设计船舶的大小。
Nakabe说，“两三百年前，小型船舶是用木头建造的，它们是零排放的。但现在超大型船舶一直在使用更多的燃料、排放更多的污染物。根本无法想象一艘20,000TEU的船舶能以零排放航行，这完全是一派胡言。”
Nakabe的想法是将20,000TEU的大型船舶的运力分摊给多个500TEU的小型船舶，这些小船运载的货物数量加起来和大船相同，这样，零排放或者至少是低排放是可能的。
Nakabe表示，与此同时，我们必须实现船舶的无人自动驾驶，自动驾驶是一个很棒的、非常重要的发展趋势，需要有人来支持，因为只有这样船上才有更多的空间来储存氨和氢等燃料，有时还可以存放危险货物。
Nakabe还认为，未来燃料的使用将意味着船舶设计和建造方式的巨大改变。建造MR油轮或灵便型散货船是一个挑战，由于建造费用、所需空间和船舶操作这些方面都有难度，双燃料液化天然气系统的合理性很难被实践证明，而且船舶的成本较高，很难适应目前的航运市场。
Nakabe补充说到，船舶氨罐的位置在休息舱附近，这很容易引发安全问题。他主张把船舶生活区转移到船舶的前部，这样燃料箱就可以靠近船尾的发动机，降低了事故发生的可能。
船级社ClassNK的总裁兼首席执行官Hiroaki Sakashita在论坛上说，他的公司已经发布了零排放燃料的风险分析报告和指导方针。
他告诉Takashi Nakabe，ClassNK正在与日本政府就零排放燃料等问题进行合作，所以不用担心零排放燃料的发展前景。
日本APM Terminals公司首席执行官Sakura Kuma表示，日本99.6%的货物进口都是通过海运，脱碳问题是一个机遇。必须抓住脱碳这一创新机遇。可以先行使自己转变进入航运业的脱碳阶段。如果成功了，那就是巨大的机遇；如果失败了，那就是一个威胁。
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