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连亏两年后强势盈利！这群船东笑开花~

信德海事安全

2022-07-28

导读：今年上半年成品油轮市场非常火，连亏两年的上市公司收获创纪录业绩，市场预期也非常坚挺。连亏两年，终于扭亏！大约

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今年上半年成品油轮市场非常火，连亏两年的上市公司收获创纪录业绩，市场预期也非常坚挺。

连亏两年，终于扭亏！

大约一个月前，信德海事网曾在《url="" imgdata="null" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" se_prerender_url="complete" data-linktype="2" style="margin: 0px;padding: 0px;color: rgb(87, 107, 149);text-decoration: none;font-size: 16px;">船东：成品油轮市场真的非常的好，未来几年都会很有搞头》一文中介绍到，在一个多月前的Marine Money会议上多位船东表示成品油轮市场目前非常的好，出乎意料的好，并且市场前景也非常的好。

当时油轮船东公司Ardmore Shipping首席执行官Anthony Gurnee在会上就介绍到，今年第二季度的成品油轮市场“非常的好，非常的活跃，也很高”。其还表示，该公司旗下甚至有船舶拿到了10万美元/天的租金。

昨天，这家纽约上市成品油轮公司Ardmore Shipping Corporation公布了截至 2022 年 6 月 30 日的三个月和六个月的业绩。

报告显示，该公司意料之中的实现了两年来的首次季度盈利，截至 2022 年 6 月 30 日的今年第二季度的净利润为 2880 万美元，去年同期为亏损820万美元。

整个上半年，该公司净利润为 2100 万美元，去年上半年同期为亏损1670万美元。

如果信德海事网没漏记的话，Ardmore应该是国外第一家正式发布上半年财报的成品油轮公司。

该公司的强劲业绩也真实客观反映出了今年上半年成品油轮市场强劲的现状。

约一周之前，招商南油(601975.SH)曾发布2022年半年度业绩快报，公司报告期内营业总收入25.5亿元，同比增长35.09%;归属于上市公司股东的净利润4.33亿元，同比增长107.91%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.13亿元，同比增长99.31%;基本每股收益0.09元。

再说回Ardmore，截至 2022 年 6 月 30 日，该公司拥有 27 艘在运船舶（包括 3 艘租入船舶），其中 21 艘 MR 油轮，和6艘IMO 2 产品/化学品油轮。

报告称，第二季度 Ardmore 21 艘 MR 型油轮船队的平均TCE为每天 30,480 美元，高于第一季度的每天 15,592 美元。该报告还显示该公司6艘化学品油轮的平均TCE为每天 20,254 美元，也高于一季度的每天 13,645 美元。

运价/租金的上升也是该公司第二季度的收入从去年同期的 4730 万美元飙升至 1.07 亿美元的主要原因。

Ardmore首席执行官安东尼·古尼 (Anthony Gurnee) 表示，本轮成品油轮市场的上涨受到多种因素的推动：“首先，多方面的能源危机可能会持续一段时间，几乎所有能源类别都出现极端价格波动和供应问题，全球能源库存偏低，以及石油产品的供需错位推动了（吨海里）运距需求的上涨。”

“其次，市场的基本面也在改善，尤其是航空燃料需求的回升，再则较少的新船订进一步从运力供给上给运费市场带来了推力。”

市场动力仍然充足！

此外，Ardmore还介绍到，该公司目前旗下船队已经锁定了今年三季度的租约，且平均TCE也得到了进一步的提升。MR型油轮船队和化学品船队目前的平均TCE分别为每天 46,600 美元和 30,000 美元，这组数据意味着，该公司船队的收益较上述的第二季度进一步上涨了近50%。

实际上在上述一个多月前的Marine Money会议上参与讨论的多位船东还乐观地认为，成品油轮市场在未来几年内也可能不会失去动力。

Scorpio 首席执行官 Robert Bugbee当时就表示，“没有理由相信它（成品油轮租金）们会在不久的将来出现大幅下降。”

另一家成品油轮公司Torm首席执行官 Jacob Meldgaard也介绍道，成品油轮市场这种积极的发展态势一直持续到了 6 月。“如果我们现在看市场，没有低于 50,000 美元级别的的市场。这是一个全新的市场形势，”他说。

多位重量级船东均表示，俄乌冲突是造成成品油轮市场火热的的一个重要原因，但也不是唯一原因。

BW集团旗下的成品油轮公司Hafnia的首席执行官Mikael Skov就表示:“甚至在战前，我们就已经看到了一个非常强劲的市场的轮廓。”

Meldgaard 也点头附议，其表示，如果你看看战前我们的这个行业，其实市场正在复苏。因为库存处于历史最低水平，新冠肺炎疫情或多或少也已经过去，需求正在增加，我们已经看到船只航行的距离越来越远，除此之外，发展中国家大约有25家炼油厂在疫情期间因危机而关闭。

“因此，我们在2022年预计，未来3年需求将增加大约3-4%，而运力供给则可能减少3-4%。”

俄乌战争后，欧洲开始远离俄罗斯的能源而转向其他国家和地区购买能源，这通常意味着更长的运输距离，以及更高的运费。

Meldgaard因此表示:“现在我们看到柴油特别短缺，而运输距离也在变长，导致了这些极端的运价的产生。”

好市场会持续下去吗？

迄今为止，俄乌战争对成品油轮市场看起来是极为有利的。但现在最大的问题是火热的成品油轮市场是否会持续下去。

Meldgaard先自我问到，“例如，如果停火会发生什么？市场会回到战前时代吗，租金和运费还会这么高吗？”

随后其自我解答到，“我认为炼油生态系统恢复到战前状态的可能性非常低。所以市场很强劲，未来很多年对我们来说都比较有搞头。we’re going to have fun for a number of years。”

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