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近日，多家大货主、大船东、大OP大力投资、引进风帆技术

信德海事安全

2022-06-28

导读：为实现低碳运输，包括嘉吉、奥登多夫等多家大船东、货主正大力引进风帆技术。嘉吉：改装10船，安装风帆近日，大宗

为实现低碳运输，包括嘉吉、奥登多夫等多家大船东、货主正大力引进风帆技术。

嘉吉：改装10船，安装风帆

近日，大宗贸易巨头公司嘉吉旗下的航运公司嘉吉海运Cargill Ocean Transportation总裁Jan Dieleman 宣布，该公司将为旗下最多达10艘船舶安装风力辅助推进设备。

不仅如此，这位高管还表示，在新造船上引入风范技术在绿色方面具有更大的前景。

如信德海事网此前报道《见过带风帆的8万吨级散货船吗？——信德海事绿色洞察2021-第47周》英国朴茨茅斯的BAR技术公司（ BAR Technologies）以及Yara海运技术公司开发了名为“风翼”WindWings 的固体翼帆系统，并于2021年11月获得了DNV的原则性认可证书。这种模仿飞机机翼的翼帆设计为两组到五组，完全由计算机控制。据BAR技术公司介绍，平均可以减少船舶30%的二氧化碳排放。

而就在不久前，日本三菱公司 Mitsubishi Corp 旗下一艘2017年建造的，80,962-dwt 名为Pyxis Ocean散货船成为第一艘配备 BAR Technologies 的这项名为WindWings 风帆技术的船舶。而嘉吉海运正式这艘船舶的的租家，也正是在嘉吉的支持下该项技术的商业应用才最终得以成型。

不过该轮预计到2023年初才能最终得以正式应用。

Dieleman 表示嘉吉目前经营着大约650艘干散货船舶和油轮，嘉吉海运不仅想首先在三到六个月的时间里调研展开帆的经济效益，并进一步确定该项技术的安全性和便利性，然后再决定更多。

不过其同时也表示，“鉴于我们已经做了这么多工作，我们当然相信它会成功，否则我们不会这么做，”

他表示，嘉吉还将继续探索风力辅助船只的商业运作方式，包括衡量客户需求，以及如何进一步优化航行。

尽管他表示，他不知道嘉吉公司最终将最终寻求在多少艘船上加装额外的风帆，但他补充称，初期，5至10艘将是一个合理的目标。

同时，嘉吉方面还表示，改造船舶只是一个方向，在新造船上应用该项技术将能更大限度的提高风力推进系统的的效能。

如上图所示，这种WindWings 风帆的面积较大，在新造船设计阶段就考虑进这个因素将最大限度的克服这种风范对船舶驾驶员视野带来的影响。

Oldendorff将引入Anemoi转子风帆装配船队

2020年，英国劳氏船级社LR与Anemoi Marine Technologies（Anemoi）和上海船舶设计研究院（SDARI）签署了一项联合开发项目（JDP），以开发一系列配备旋筒风帆的节能型船舶设计。

当时拟议的船舶类型包括85,000和210,000载重吨的散货船、325,000载重吨的超大型矿石船（VLOC）、114,000载重吨的阿芙拉型油轮、50,000 载重吨的MR油轮和超大型原油船（VLCC）。劳氏将根据最新的法规要求审查设计，并确保其符合劳氏颁发原则性批准（AiP）的规则。

去年末，日本船东商船三井（MOL）和淡水河谷达成的一项合作协议，将在20万吨级铁矿运输船上研究安装转子帆。转子帆的制造商为英国的 Anemoi MarineTechnologies Ltd。

近日，劳氏船级社发布的一项研究表明，在全球最大的干散货船舶运营上德国Oldendorff Carriers旗下的一艘新建造的newcastlemax原型船舶上采用旋翼帆后大大提高了耗能效率。

LR的评估显示，如果在这艘新造船舶上安装6面30米长的风帆后，该轮的EEDI将从1.92将至1.37，降幅高达29%。

劳氏船级社(Lloyd’s Register)全球海事及离岸总监马克•达利(Mark Darley)表示:“在这艘散货船上安装旋翼帆将大大提高船舶的效率，这是一个明确的例子，说明这种节能设备如何通过即将出台的EEXI(现有船舶能效指数)和CII(碳强度指标)法规来支持航运业。”

Oldendorff 的创新总监 Torsten Barenthin 补充说：“作为 Oldendorff Carriers 实现零排放承诺的一部分，这是一个重要的项目。

Norsepower获得北欧银行融资，扩大在中国的旋筒风帆生产

6月15日，芬兰清洁技术公司Norsepower宣布从北欧绿色银行Nefco获得融资，以扩大其辅助风力推进解决方案的生产。

Norsepower 的风力辅助推进系统减少了船舶的燃料消耗，并帮助航运业变得更加可持续。借助Nefco的融资，该公司在亚洲市场寻求进一步的业务增长。

Norsepower 的旋筒风帆技术目前已经安装在油轮、散货船、滚装船和渡轮上。该技术已证明平均可节省 5-25%的燃料消耗。

“我们的使命是通过创新和现代帆船动力的商业化来减少航运对环境的影响。随着国际海事组织 (IMO) 的现有船舶能效指数 (EEXI) 和碳强度指标 (CII) 于 2023年初生效，Rotor Sails可以帮助船东提高他们的评级，以帮助他们适应未来”，Norsepower首席执行官兼合伙人Tuomas Riski表示。

“通过Nefco的融资，我们将能够投资于我们在亚洲的生产能力，以便我们能够很好地满足对我们的转子帆技术不断增长的需求。”

据了解，来自 Nefco 的融资将用于对中国 Norsepower 生产中心的投资。近年来，Norsepower 在香港和盐城成立了两家全资子公司，以应对亚洲不断增长的需求。

新的融资是与Nefco合作的延续。盐城子公司从由 Nopef 共同资助的北欧项目基金的可行性研究开始，该基金是由 Nefco 管理的支持北欧中小企业国际发展的金融工具。

北欧清洁技术减少航运对环境的影响

凭借基于马格努斯效应的技术，Norsepower 转子帆可以帮助船舶节省燃料并减少排放，同时提供保持速度和航行时间所需的动力。

据该公司称，Norsepower旋翼帆具有几个特殊功能，可确保其耐用性、安全性，并且具备使用寿命长、操作方便和维护成本低的优点。

在环境方面，该解决方案有助于减少温室气体和其他排放，例如硫和氮氧化物以及船舶的颗粒物，每个旋筒风帆平均每年可节省300吨燃料，避免的排放减少为900吨CO2当量。

“这项贷款协议是我们与 Norsepower 卓有成效的合作的结晶。Norsepower 的现代风帆技术令人着迷，它为面临日益增加的成本和环境限制的航运业提供了一种解决方案，” Nefco投资总监Helena Lähteenmäki评论道。

除此之外，Norsepower再一次宣布了计划在今年下半年时候为宣布与公路、海运和铁路物流领域的专业公司 CLdN在2018 年建造的滚装船 MV Delphine安装旋筒风帆。

欧盟资助一项目将实现船舶风力推进节能30-50%

近日，欧盟资助的Optiwise HORIZON项目宣布启动，旨在利用风力推进和流体动力改进推进系统来提高并展示技术节能效果。

6月13日，Optiwise项目相关的代表表示：“我们的总体目标是开发和采用整体设计和控制方法，以实现突破性的新船舶概念在考虑实际操作场景的同时利用风力推进。与同等的传统船舶相比，我们希望通过这些方法实现平均节能30%至50%，同时确保在现实风气候下的运营可行性。

Optiwise HORIZON联盟成员包括：Marin、CoreIC、SSPA、Ayro、Chantiers de L'Atlantique、Flikkema Innovation Management & Consultancy、Wärtsilä Netherlands、Università degli Studi di Genova、Euronav和Anemoi Marine Technologies。

该项目将涉及三个“运营案例”：安装Anemoi转子帆的散货船；安装Ayro Ocean翼型风帆的油轮；还有一艘安有Chantiers de l'Atlantique的solid sail型风帆的客滚船。

Euronav的KonstantinosPapoutsis评论说：“我们意识到海运业在根据IMO的雄心减少温室气体排放方面面临巨大挑战，以及逐步出台的法规来推进这项工作。零排放燃料被认为是主要解决方案。然而，在可预见的未来，此类燃料的充足和负担得起的供应是高度不确定的，这意味着预计船上节能将变得越来越重要，无论是在环境上还是在经济上。我们预计，通过此类研发工作积累的知识将使水运行业在脱碳之旅中受益。

Marin的项目经理RogierEggers补充说：“随着向市场推出新设备，已经取得了丰硕而有希望的进展，世界船队中约有15艘以上的船舶使用风力推进进行商业航行。到目前为止，风力推进主要应用在没有重新考虑整体船舶设计和操作的情况下。虽然这符合“一切照旧”的情况，但它确实限制了可实现的节省。借助Optiwise，我们正在巩固联盟合作伙伴在过去几年已经在开发的研发，并重新思考风力推进船舶的设计过程和能源管理，同时仍确保这些船舶符合共同的运营和监管要求。因此，我们希望能够实现并展示比目前市场应用中所能看到的更高的节省效果。

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