关于此次事件有这么几个事实需要被强调一下：
1、马士基并不是国际航运公会（ICS）的直接会员
国际航运公会（ICS）成立于1921年，前身名为国际航运会议，由来自14个国家/地区的船东协会组建而成。如今ICS的正式会员同样为各个国家/地区的船东协会，目前有32个，据称代表全球超过80%的商船队。
马士基作为全球第二大集装箱班轮运营商，本身是丹麦船东协会的会员，而丹麦船东协会又是国际航运公会（ICS）的32个正式会员之一。
过去十年间，马士基一直位列ICS董事会的成员，在次之前，马士基的执行副总裁 Henriette Hallberg Thygesen即为该公司在ICS董事会的代表。
2、ICS在航运脱碳减排的议程上并没有显示出消极懈怠
过去几年间，国际航运公会（ICS）在航运脱碳转型的话题上同样做出了很多努力。
2013年，IMO世界海事日的主题被定位可持续发展，国际航运公会（ICS）便发布了手册阐述了海运业如何走向可持续发展道路，并从法规监管方面分析了该趋势对行业的潜在影响。
接下来几年，ICS多次发表声明支持航运业脱碳减排和可持续发展的决心，尤其在2015年《巴黎协定》签署后，ICS积极代表航运业在各个国际会议、论坛上表达航运脱碳的重要性。并着力推进国际海事组织（IMO）在2018年通过的温室气体减排初步战略。
在次之后，ICS将工作转移到航运业脱碳的实现道路，并一直强调替代燃料应用和新技术开发的必要，提出“加速研发计划必须成为IMO战略的核心”。
2019年的年会上，ICS正式推出“第四次动力革命”的口号，并分别在2020年11月份和2022月5月份发布了两份分别名为《催化第四次动力革命》《推动第四次动力革命》的专业报告。
2019年12月份，ICS向国际海事组织（IMO）提交了一份对该组织未来几年影响深远的提案——对船舶消耗的每吨燃料征收2美元碳税，用于零碳船舶和技术的研发。
这笔碳税旨在在10年的时间里征收总共约50亿美元的资金，这成了ICS最近几年的主要工作之一，也成为ICS在航运脱碳转型浪潮下的鲜明标签。
当然，这一想法从诞生之初便倍受争议。
3、马士基的脱碳战略并没有重大调整
马士基代表今年不再担任ICS董事会成员的决定是在6月22日的ICS年度股东大会上宣布的。
外部消息普遍以路透社在7月8日的报道为参考，马士基以及ICS对此事并未从其他官方渠道进行说明。
然而鉴于马士基在航运业的影响力，业内非专业平台报道普遍以加工渲染为主，航运业在航运业脱碳减排的议程上发生了重要的变故。
马士基对于航运业脱碳减排的影响是巨大的，作为上任世界第一的集装箱班轮运营商，马士基是较早进行脱碳路线研究，并提出2050年实现碳中和的目标。（后来提出2040年碳中和的目标更是在业内领先）
但是马士基对于脱碳减排的投入并不是最积极和活跃的。目前马士基宣布建造的替代燃料集装箱船仅有13艘——包括一艘2100TEU的甲醇双燃料支线集装箱船和12艘16000TEU的甲醇双燃料大型集装箱船。
然而不得不说，马士基在品牌塑造和形象宣传方面的工作在传统的航运业绝对是碾压级的存在。马士基几乎以一己之力将甲醇燃料推举成为行业主流认可的航运替代燃料之一。在次之前，甲醇燃料主要应用于部分甲醇运输船和渡轮。
在公布甲醇双燃料燃料集装箱船建造计划的一年间，马士基陆续解决了甲醇燃料生产问题、甲醇燃料船绿色融资问题、甲醇燃料船建造设计问题等，逐步消除了业内对其的质疑和对甲醇燃料的忧虑。
按照马士基宣布的2040年碳中和目标，马士基未来所有新造船无疑都会选择清洁燃料，并且广泛的应用各种减排技术和碳抵消工具。
但是迄今为止，马士基并未对未来计划进行更多的介绍。
马士基为什么退出国际航运公会（ICS）
马士基在其网站上表示：“我们每年审查一次会员身份，以确保我们所在的行业协会游说符合《巴黎协定》的目标以及其他关键问题。”
对此，业内普遍解读ICS已经无法满足马士基的脱碳雄心。
不得不说，这一论断与ICS一直在宣扬的每吨燃料2美金的碳税提案有着直接关系。这一提案在6月份的MEPC 78会议上再次受挫，ICS鼓吹了近3年的计划几乎再没有成为现实并完整落地的可能性了。（提案的部分内容可能会融入IMO即将讨论的中期措施之中）
并且随着后来马绍尔群岛和所罗门群岛提出的100美元/吨的碳税，马士基呼吁征收150美元/吨的碳税，ICS的这一提议被接连批评雄心太低。虽然这种批评不够准确，ICS的“碳税”和其他的碳税方案本质是不同的。
总之业内对ICS的印象确实大大折扣，ICS过去几年的脱碳工作似乎确实出现了很大问题。促进研发投资的初衷是好的，但是征税的方式和征税成本等诸多现实问题并没有找到合适的解决方案。
对于马士基而言，其本身对于研发的投入同样也不是一个小数目。2020年6月，马士基联合创办马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心，马士基家族的A.P.穆勒-基金会提供4亿丹麦克朗捐款作为启动资金。近期，A.P.穆勒-基金会再次向该中心提供了3.2亿丹麦克朗的捐款。这已经成为马士基应对航运脱碳转型的重要智库支持。
此外马士基对于其他技术也早就展开了投资研究，比如在新加坡组建的SABRE联盟，专注研究氨燃料及氨燃料加注，目标是到2030年开始对船舶进行氨燃料加注，成为新加坡研发氨燃料的几个重要联盟组织之一。
这些组织在航运脱碳减排进程扮演什么角色
行业协会、组织、项目联盟是推动此轮航运脱碳减排进程的重要力量。
以全球海事论坛(Global Maritime Forum)为代表的组织在业内频繁发声，并组织相关利益单位成立多个联盟组织，比如海运货物宪章(Sea Cargo Charter)、波塞冬原则（The Poseidon Principles）等，从航运业的上下游入手推进脱碳减排进程。
而以国际航运公会（ICS）为代表的组织在业内的影响更进一步，作为国际海事组织（IMO）最早一批具有咨商地位的非政府国际组织，ICS可以对IMO进行提案，在IMO的关键问题上发表态度，从而影响IMO最终政策和法规的制定，对于航运业的印象将是根本性的。
行业协会、组织、联盟可以制定、告知和分享技术标准和公共政策。它们还可以在明确的竞争法框架内提供了一个论坛，供成员辩论和准备特定行业的立场。行业协会应该支持公开辩论、数据和技术知识，因为这些对于在成员之间以及与决策者之间建立信任关系至关重要。
本周重要资讯概览
设计研发与认证
1、近日，希腊渡轮运营商Saronic Ferries 宣布与国际独立船舶设计公司C-Job Naval Architects 建立合作伙伴关系。C-Job 将为Saronic Ferries 进行希腊第一艘全电动 Ro-Pax 渡轮的开发设计。
2、7月11日，NYK Line与IHI Power Systems Co., Ltd（IPS）共同研发的氨燃料拖船获得日本船级社日本船级社Nippon Kaiji Kyokai（ClassNK）的AiP（原则批准）。这是世界上第一艘以氨为燃料的拖船。
这项研发是日本新能源和工业技术开发组织 (NEDO) 的绿色创新基金项目的一部分，该项目旨在开发配备国产氨燃料发动机的船舶。
3、近日，威海重工科技研发的船用燃气供应系统（FGSS）通过中国船级社（CCS）的原理审核，获得了AIP证书，这意味着该FGSS系统的设计原理安全可靠，为实船应用奠定了基础。
新船建造与交付
1、7月18日，江苏镇江船厂为青岛港国际股份有限公司设计建造的3824kW全回转拖船——“青港拖1”下水。该船是我国第一艘采用油/电双驱动混合动力推进的全回转拖船，将取得中国船级社AUT-0（无人机舱）、Hybrid Ship（混合动力）、i-Ship（智能船舶）入级符号。
2、7月15日下午，新时代造船为 新加坡船东Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）新建造的210000吨双燃料散货船成功下水。EPS在新时代造船订制了4艘110000吨油船和11艘210000吨散货船和7艘7000箱集装箱船，此次下水的是210000吨散货船系列船中的第2艘船舶。
3、近日，挪威Fjellstrand船厂建造的世界首艘全电动零排放高速渡船“Medstraum”号交付离厂，开始前往母港斯塔万格的航行。
这是欧盟资助项目TrAM的示范船，TrAM项目由产业集群组织NCE Maritime CleanTech发起，13家欧洲合作伙伴共同参与，并由挪威罗加兰郡议会的独立交通服务部门Kolumbus协调。
替代燃料
1、近日，SEA-LNG 发布了一个框架，用于比较采用未来燃料途径的排放和成本影响，并敦促行业在讨论替代船用燃料时进行同类比较。
2、近日，一个名为Laurelin项目下，来自欧洲和日本的研究人员正在努力开发工艺以优化二氧化碳加氢的能源效率和生产成本，以生产用于运输的电子甲醇，包括海运。Laurelin 是一个由欧盟地平线 2020 计划和日本科学技术厅 (JST) 资助的为期 48 个月的项目，涉及来自比利时、德国、日本、荷兰、西班牙和英国的大学、研究机构和中小企业。
脱碳技术
1、7月11日，日本船东商船三井（MOL）旗下子公司 MOL Drybulk宣布和总部位于英国的可再生能源公司Drax Group建立了合作伙伴关系，通过在船舶上部署风力发电技术来减少与运输生物质能相关的排放和燃料成本。两家公司表示， MOL新建的船只将配备Wind Challenger硬帆技术，预计第一艘船将于 2025 年下水。
2、7月12日，技术公司ZeroNorth 宣布与欧洲拥有最大支线和短途航线物流公司Unifeeder A/S 签署了一份为期三年的协议。Unifeeder的90艘船舶将采用 ZeroNorth 的技术，在航程规划方面完全透明，通过综合天气路线获得行业领先的航程优化，以及燃料、船舶和排放优化建议，以提高燃油效率、减少碳排放并提高收益。加强决策并对其运营产生直接的积极影响。
3、7月13日，新加坡干散货船东 Berge Bulk宣布已与商业船舶风力辅助推进的全球领导者Anemoi Marine Technologies Lt 签署协议，为其干散货船队供应和安装两艘船舶与Anemoi转子风帆。
4、近日WinGD宣布，首批两台配备iCER（智能控制废气再循环）的X-DF2.0双燃料发动机已成功通过各项测试完成工厂验收。这项新技术进一步改善了X-DF发动机的燃料消耗和排放性能，是自其问市七年来的又一项重大突破。
绿色港口
1、7月13日，比利时安特卫普-布鲁日港以 100,000 欧元的捐赠金额成为德国绿色氢能基金会 H2Global 的成员，该基金会有望在能源转型中发挥关键作用。
该基金会为自己设定了目标，即使绿色氢能在欧洲被接受为能源替代品。因此，它正在推进能源转型和独立于俄罗斯天然气供应。
2、7月13日，阿姆斯特港宣布HyCC已启动H2era项目，在阿姆斯特丹港区建设一座500兆瓦的绿色氢气工厂。该项目与阿姆斯特丹港合作启动，是区域氢能经济发展的重要一步，有助于工业和交通脱碳。
绿色金融
1、7月12日，意大利造船厂Fincantieri 宣布与Intesa Sanpaolo银行签署了一项最高金额为5亿欧元的“与可持续发展相关的”循环信贷安排。
这些为期三年的融资旨在满足游轮建造的财务需求，将与两个特定绩效指标的实现相关联：1.可持续发展得分水平，（每年由标准普尔全球通过企业可持续发展评估 (CSA) 问卷分配）；2.每年交付的游轮的能源效率（EEDI 指数）。
2、7月15日，中远海运发展首笔绿色船舶贷款成功落地,就一艘18万立方双动力LNG船向交通银行（香港）有限公司成功提用船舶抵押贷款，并同步完成了绿色船舶贷款的认证工作。
脱碳组织
1、 7月7日，太平洋国际航运 (PIL) 宣布加入世界航运理事会 (WSC) ，以求推进可持续发展的关键全球议题。
2、7月12日，全球海事脱碳中心 (GCMD) 和全球律师事务所Ashurst 通过签署联盟伙伴关系协议正式确立了合作伙伴关系，承诺开展长期合作以加快海运业的脱碳努力。 通过这种伙伴关系，Ashurst 和 GCMD 将利用彼此的领域专业知识并交换信息，以发现机会并交付试点项目。
3、7月13日，由格罗宁格海事委员会和 Conoship International 发起的“绿色海事联盟”宣布已从欧洲区域发展基金 (EFRO) 获得 140 万欧元。该联盟的重点是向大规模零排放航运和数字造船的过渡。这包括氢推进、VentiFoil-风力推进、氧化还原流全电推进、船基碳捕获和储存以及生产过程自动化等技术的工业开发和应用。
4、7月14日，可持续航运倡议 (SSI) 宣布作为知识合作伙伴加入马士基 Mc-Kinney Møller 零碳航运中心 (MMMCZCS)，因为他们计划共同制定替代船用燃料的生命周期分析 (LCA) 标准。
其他资讯
1、近日，马士基亚洲/欧盟网络与市场主管塞巴斯蒂安·冯·海恩（Sebastian Von Hayn）发表文章介绍：“遵守(EU) ETS的成本可能很高，因此会影响运输成本。随着修订后的立法生效，预计在(EU) ETS中交易的欧盟配额 (EUA) 的波动性可能会增加。为确保透明度，我们计划从2023年第一季度开始将这些费用作为单独的附加费征收：
2、7月12日，美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）正式递交了“ 2022 年清洁航运法案”，该法案旨在消除所有与美国有业务往来的海运公司的污染。
根据洛文塔尔的介绍，该法案将指示美国环境保护署 (EPA)进行以下工作：
为船舶使用的燃料制定碳强度标准。该法案为船舶使用的燃料设定了越来越严格的碳强度标准，符合1.5 摄氏度的脱碳路径。这些标准要求相对于2024年排放基线，从 2027年1月1日起，生命周期二氧化碳当量减少20%，从2030年1 月1日起减少45%，从2035年1月1日起减少80%，从2040年1月1日起减少100% 。 EPA将保留监管自由裁量权，以确保海运系统在这一过渡过程中继续取得成功，同时实现最大程度的碳减排。
制定到2030年消除港口船舶排放的要求。到2030年1月1日，所有在美国港口停泊或停泊的船舶将实现零温室气体排放和零空气污染物排放。
3、近日，根据拜登总统的两党基础设施法，美国联邦交通管理局通过三项近3亿美元的资助计划，其中一项为电动或低排放渡轮试点计划，为电动或低排放渡轮和相关基础设施提供有竞争力的资金，在2022 财年，该项目可用资金为 4900 万美元。
4、7月14日，日本船东川崎汽船（K Line）与其在中东的最大客户之一阿联酋全球铝业（EGA）签署了一份谅解备忘录，以建立一个合作研究脱碳的工作委员会。
5、近日，IMO-Norway GreenVoyage2050 项目发起了一系列关于制定国家行动计划(NAP )以解决航运温室气体排放的圆桌会议，第一次活动于7月12日与肯尼亚政府合作举行。国家行动方案是减少海事部门温室气体排放努力的重要组成部分。IMO 鼓励各国制定并提交他们的计划。
6、7月14日，韩国航运公司 HMM 公布了其未来增长战略，其中涉及15万亿韩元（约113亿美元）的投资计划。其中包括环境战略：HMM将在2050年继续加强碳中和的环保服务并探索未来订购使用替代燃料的船舶的可能性。HMM 还将使企业范围内的与工业参与者合作研发使用碳中性燃料。
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