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史上首次！20万吨级Newcastlemax大船装原木，6月即将抵达中国

信德海事安全

2022-04-26

导读：干散货航运市场内较大型船舶和小型船舶之间运费的倒挂使得一部分大船开始抢装一些原本应该由更小型船舶装载的货物。

干散货航运市场内较大型船舶和小型船舶之间运费的倒挂使得一部分大船开始抢装一些原本应该由更小型船舶装载的货物。

比如，知名船东Golden Ocean旗下一艘原本主要用作装载铁矿石或煤炭的20万吨级干散货船舶目前就正在乌拉圭装载原木，并预期将于6月份抵达中国港口。

挪威船王弗雷德里克森旗下的干散货航运公司Golden Ocean官方最近披露，该公司旗下一艘名为Golden Champion ，2019年江苏新世纪船厂建造的的208400dwt的Newcastlemax 型大型干散货船舶从4月中旬开始已经在乌拉圭的蒙得维的亚港开始装载原木。

值得一提的是，虽然此前信德海事网也曾报道过有好望角型船舶装载原木的案例（可参考：→18万dwt的Capesize大船装原木，现场图片来了~）但Golden Champion是史上首次Newcastlemax 型船舶装载原木。

船讯网为信德海事网提供的该轮的轨迹信息也显示，该轮于4月15日抵达乌拉圭蒙德维的亚港。

Gloden Ocean方面还透露，该轮预计将于6月抵达中国港口。

据信德海事网了解，上一次一艘18万吨级的船舶CAPE PELICAN轮同样是在乌拉圭蒙得维的亚港装载90000方乌拉圭松树原木后抵达中国是在日照港完成的卸货。（详情见：→史上首次！有人租18万DWT的Cape船装运原木，驶往中国~）

去年5月，18万吨级的CAPE PELICAN轮在日照卸货原木

而这一次Golden Champion也将在蒙得维的亚港装载大约10.5万吨的原木，相当于三船handysize 所能装载的货量，而这些货物也将被最终用作制造各类家具以及用作建筑材料等。

大船和小船市场的冰火两重天

一般而言，在干散货航运业中，粮食及其他农作物货物主要通过巴拿马型以下的干散货船舶来运输。而更大一些的干散货船舶（主要是9万DWT以上的干散货船舶)主要用于运输煤炭、锰矿、铁矿等货物。

而原木（LOG）这种货物主要是通过带船吊的小型的Handy来装运，稍大一些的Supramax型干散货船也很少来装运这类货物。

那为什么要用20万吨级的船舶来运输传统上只用小船来运输的原木呢？

Golden Ocean首席商务官Lars-Christian Svensen介绍到，之所以会有这样的安排，是因为好望角型船的运费目前比轻便型船便宜得多。

Svensen还表示:“我认为，在我们目前的市场，小型船舶的交易水平非常令人信服，承租人总是有机会看看，与他们向中国销售的货运量相比，从哪里可以获得最好的货运。”

波交所在最近一期的市场周报中提到，经历价格波动相对平缓的几周后，海岬型航线 (5TC) 上周开始显露出些许积极情绪，TCE租金水平上涨至15,299美元。

而灵便型船舶市场方面呢？波交所介绍到，由于假期上周许多地区是短暂的交易周，但波罗的海灵便型船运价指数 (BHSI)上周止住了前段时间的跌势，转而出现上涨。经纪商表示，近日南美东海岸涌现了更多询盘。一艘33,000载重吨的船舶从维多利亚开往墨西哥东海岸，以35,000美元的租金价格成交。有消息称，有租家以40,000美元的租金价格预订了一艘40,000载重吨的船舶，从雷卡拉达开往阿尔及利亚。一艘38,000载重吨的船舶从美湾开往西班牙，以接近30,000美元的租金价格成交。亚洲地区，据称有租家以21,000美元的租金价格预订了一艘28,000载重吨的船舶，从中国华北始航，开往东南亚，计划运输钢铁。一艘35,000载重吨的船舶从东南亚始航，开往美国西海岸，以略高于30,000美元的租金价格成交。定期期租交易也非常活跃。一艘28,000载重吨的船舶五月初从日本始航，租期4-6个月，以25,000美元的租金价格成交。

Golden Champion轮该航次租家，Affinity Shipping 合伙人兼Affinity Dry Bulk董事Hans Bredrup表示，“2021年开始的时候，我没有想到我们会在好望角型船上做圆木。” “但现在我们在newcastlemax上做这件事，这真是不常见的一件事。”