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物流受阻海运费高位回落，疫情下部分集装箱转道宁波港

信德海事安全

2022-04-06

导读：虽然燃料成本飙升，但原本居高不下的国际海运费却在近期明显回落。背后的原因之一，是国内部分地区疫情防控升级引发

虽然燃料成本飙升，但原本居高不下的国际海运费却在近期明显回落。

背后的原因之一，是国内部分地区疫情防控升级引发供应链受阻，让原本“一箱难求”的市场供需关系发生了变化与调整。与此同时，国际局势的变化也给全球消费市场带来了影响。

海运费高位回落

“（集装箱船）的实际海运价格从春节后到现在，平均下跌了20%左右。中国到美西的运价从约1.2万美元下降到现在的8000美元，超过30%，欧洲线降幅还要大。”中国一站式国际物流服务平台“运去哪”首席执行官CEO周诗豪告诉第一财经，下跌的原因主要是原本紧张的运力供需局面改变了，“市面上的船还是那么多，但最近出口货量预计下降了30%～40%”。

而在此前，周诗豪对于海运价格的预判是，未来两年内都将保持高位震荡，近期的突发情况显然改变了这一趋势，引发了2020年疫情暴发以来的最大跌幅。

上海航运交易所4月2日发布的消息称，近期我国局部地区疫情出现扩散，但总体可控。我国出口市场继续保持稳定。本周，中国出口集装箱运输市场总体平稳，多条远洋航线运价自高位回落。4月1日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4348.71点，上周为4434.07点。

1月28日～4月1日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）从3565.33降低到3204.83，降幅为10.11%，上海出口集装箱运价指数（SCFI）5010.36降低到4348.71，降低了13.21%。

随着疫情防控的升级，我国供应链普遍受困于国内物流，从原材料采购到生产后的出货，整个流程均有所放缓。

作为国际航运领域的长期观察者，专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示，近日网上流传上海港被集装箱船“攻陷”拥堵的图片，现实中上海港非但没有拥堵，集装箱船的数量反而是有所降低的。（详情见：→上海港真的被集装箱船舶给“攻陷”了吗？）

根据VesselsValue此前提供的数据，从3月16日～3月30日，在上海附近海域等待的各类型船舶数量的确持续上升，从原本的98艘增加到了347艘。然而，大幅增长的主要是干散货船舶和油轮，集装箱船舶数量则从3月20日开始就连续下降，并从20日的75艘下降到了3月30日的39艘，缩减近一半。

陈洋提出，总体来说，上海／洋山港处于基本畅通区间。虽然港口并不拥堵，作为连接端也正常作业，但从上海港出口的货物，仍然受到了影响，“海上有船舶，路上需要卡车，任何一环都要通畅，整个物流链条才能完整”，疫情升级对公路运输，尤其是陆地物流端和仓库的影响不容忽视。

安徽服装外贸制造企业的相关负责人周木告诉第一财经，从3月28日开始，他们就收到了国际快递公司、货运公司和仓库发来的通知，称受疫情管控影响将暂停相关服务。即使有的公司为了揽件收走了货物，但也多数卡在途中，几天没有消息。目前，暂停服务的货代公司还未明确何时恢复正常。

周诗豪表示，不少货代公司依赖于线下服务，一旦多数员工无法正常到办公室工作，就只能暂停服务。而对于数字化程度较高的货代公司而言，目前仍然是可以提供服务的，整个行业的服务并没有完全停下。卡车司机需要持48小时的核酸阴性证明，通行效率的确有所下降，但仍然可以上路。

受国内物流影响，作为一站式国际物流服务平台，“运去哪”近期在上海港的业务量缩减了20%左右。

上港集团方面也表示，根据疫情管控要求，陆路集卡跨省运输需要提供司机核酸检测结果阴性证明，运输量较之前有所下跌。为此，上港集团采取了积极有效的应对措施，不断优化集疏运体系，有效减少拥堵情况。为提高物流效率，上港集团紧急开发并上线“防疫通行证”平台，依托大数据平台对接核酸检测数据、随申码信息，并结合电子设备交接单业务信息，生成电子防疫通行证，集卡运输“一码畅行”。

中远集团也在努力保持较高的装载率。业内人士分享的中远最近的报告显示，本周上海退关率升高，周边地区管制措施加强，拖车服务也受到影响，预计后几周上海出口货量有所下降，通过鼓励长江货源通过水路中转出运，以及动态调整国际中转箱安排，以保持整体较高的装载率。本周（13周）至四月底（19周），总体舱位利用率95%，其中本周装载率为96%。