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不活跃集装箱船舶运力比例创两年新高，集运市场全面走低

信德海事安全

2022-10-28

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不活跃船舶吨位比例创两年新高，集运市场全面走低

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闲置吨位连续增长，不活跃吨位占比创两年来新高

Alphaliner在其最新的周报中指出，根据Alphaliner的数据，自8月以来，闲置船舶吨位占整个集装箱船队的比例每月都在增长，不活跃船舶吨位占比目前也处于两年来的最高水平，这更加凸显了集运市场的迅速转折。

截至10月10日，全球不活跃船舶数量达到集装箱船队总数的4.1%，为275艘，共计106万TEU。相比之下，两周前有249艘，共计96万TEU，占总船队的3.7%。

相比之下，在不活跃吨位急剧增加后，商业性闲置船舶占不活跃船队总数的比例从28%上升到37%。闲置吨位增加了25艘，总数达到76艘、计322,394 TEU。非经营性船东（NOO）控制的闲置运力增加了8艘，总数达到为29艘、72846 TEU。

国际货币基金组织（IMF）的最新预测称全球经济将在2022年或2023年收缩三分之一左右，且美国、欧盟和中国的经济预计将继续停滞不前。

IMF警告说：“简而言之，就是最糟糕的时候还没有到来，2023年的衰退会更明显。”

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DHL的最新海洋货运市场报告指出：“战争风险、能源成本飙升、政治不稳定和通货膨胀，这些都在影响整体的消费支出，从而影响贸易量。”

在讨论运输市场的快速恶化时，Alphaliner报告称，承运人正在努力阻止运量收缩和运费崩溃，通过空白航行、取消运力、停止或合并服务，或者降低航速，但到目前为止这还不足以扭转这种趋势。

租船市场持续疲软

集装箱租赁市场仍然沉闷，活动水平不高，但自中国黄金周假期结束后，活动略有回升。

目前，所有的信号对非经营性船东来说都是负面的：需求疲软，供应继续增加，租船费率进一步下降，而且成交的往往都是与期权相结合的短租期。

有个别尺寸的船舶供应仍然有限，但是就怕运输市场的迅速恶化，这对短期和中期的租船费率来说都不是件好事，疲软的运量不可能很快就刺激租家对吨位的需求。

船舶资产价值下滑

船舶资产价值也在下滑，虽然没有像租船费率下降的那么急剧，但根据Jefferies公司的一份新的集装箱航运报告，10年船龄、4400TEU的箱船价值已经下滑到5000万美元左右；15年船龄下滑到4500万美元。与2022年初超过9000万美元的峰值相比有所下降，但仍远高于2021年之前 10 年的 1000 万美元至 1500 万美元的平均值。

Jefferies 的分析师指出：“我们认为，鉴于目前的租约已经到期，船东们正在权衡是否要报废船舶，船舶资产价格在2023年会调整到一个更正常的盈利环境。”