近日遇到几起船舶到俄罗斯装货，由于当地温度较低（通常在零下20度以下），压载舱的测量管被冻住，更有甚者整个甲板都被冰封，不能准确计算出船上压载水的数量，进而导致卸货港出现短量的案件，主要是大宗散货。就其中产生的相关问题，现汇总说明如下：
01
压载舱构造及用途
为了满足船舶强度和稳性，几乎所有船舶均设计配备有一定数量的压载水舱以满足船舶经常调整压载水的需要。船舶空载时会将压载水打满，满载时会将压载水排空。压载水数量也是水尺计算中的一项重要因素，通过测量管测量压载水高度并结合船舶的舱容表可准确计算压载水数量，进而计算船舶装卸货的数量。船舶压载舱构造图大致如下：
02
预防措施
通过和船东朋友们的交流，了解到主要采取的防冻措施有如下几点：
1）在温度不是特别低的时候（零下二十度左右），向压载舱测量管内添加防冻液或海盐并间隔 1-2个小时使用测量锤或者铁棍搅拌测量管的水面来防止水管冻住，会有一定的效果。
2）一般情况下压载水在水线以下不会冻结，因此，在到达温度较低的地区前，可先排空UPPER TANK的压载水，该方式对温度不算太低的情况还是有效的，既能保证压载水舱测量管不被冻住，也可以防止压载舱的海水冻在压载舱的内壁上。
3）海水一般会在零下3℃时开始结冰。在抵达寒冷气候海域前，确保压载舱只保有温暖海域压进的海水，或者使压载水循环，即压进/排出少量压载水以保持舱内液面动荡，防止冻结。
除上述方法外，船上也可根据现场实际情况采取更有效的预防措施，分享自己的经验和心得。
03
冰冻后的处理
即使船方采取了各种措施，在温度过低的区域，也不能完全避免船舶被冻住的可能，另外一个相当关键的问题是压载舱内的压载水冰冻，压载水冰冻直接造成大量压载水无法排出，导致货物短装并且无法准确计量。最后即使能开启压载舱MANHOLE，人员通过MANHOLE对压载舱进行测量。但对于冻结在舱壁上的海水数量，还是无法准确计算，货物数量仍是会有影响。
如有此种情况，要及时通知各相关方包括租家，如果可以，将此情况标注在货物提单之上，声明船方对此情况造成的货物短量不承担责任。对于经常航行至此类区域装货的航次，最好是也能在租约中约定此类情况产生后的责任归属问题
保赔保险负责船东在保险船舶承运货物的过程中因货物发生各种损失及产生各种费用依据运输合同应承担的赔偿责任，其中由于船上货物的灭失短少所产生的索赔是货物责任的主要内容。一旦在卸货港发现货物短量，也要及时报告给保赔保险人。
