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又一国家航运公司即将诞生，将首先购置25船

信德海事安全

2022-04-19

导读：15亿美元！越南投资本国船队改善航运业务信德海事苏婉受俄乌战争和新冠疫情的影响，欧洲的主要航运公司陆续关闭

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15亿美元！越南投资本国船队改善航运业务

信德海事苏婉

受俄乌战争和新冠疫情的影响，欧洲的主要航运公司陆续关闭往返俄罗斯的海运业务，国际航运业也面临着货运成本急剧上升和供应链中断的问题。在这种情况下，越南认为这是增加本国未来航运市场份额的机会，因此，越南计划投资发展集装箱船队运输进出口货物。

越南将投资成立国家航运公司

越南90%左右的进出口货物通过海运运输，22021 年，尽管由于 COVID-19 大流行对所有经济活动的影响，是非常困难的一年，但通过海港的集装箱货物量仍达到 2400 万标准箱，比 2020 年增长 7%。

然而，越南目前的船队只占约7%的市场份额，其余的均由外国航运公司运营。而且越南集装箱船队规模太小，目前只有10家集装箱航运公司，拥有48艘集装箱船，总运力为39,500标准箱，但其中13艘船的船龄超过25年，15艘船的运力在300至600标准箱之间，这些船只适合国内运营。另有14艘船的运力在1,000至1,800 TEU之间，这些船可以运行亚洲内部的航线。

越南物流商业协会（VLA）最近制定了一项计划，首先集中发展他们在亚洲范围内的航运业务，随后在私人资本的支持下逐步扩大到全球国际业务。

VLA指出，政府在发展越南航运业的问题上已经有很多决议，但之前都没有取得进展，这个新计划符合政府的目标，即到2045年越南将成为“一个发达的高收入国家”。

VLA表示，如果越南政府拥有一支集装箱船队，就可以有效减少在航运方面花费的巨额外汇、缓解受外国航运公司控制的压力，比如运费上涨和附加费用的问题。除此以外，这还是保障国家的长期经济安全的有效手段。

第一阶段计划

鉴于此，VLA计划要求在2025年前发展越南的物流服务水平，建议政府制定专门的集装箱船队发展机制，并将投资分为两个阶段。

第一阶段将持续3到5年，总投资额约为15亿美元，其中购置船舶花费约10亿美元，重点投资适合在内亚航线运营的船舶，包括通往韩国、日本、中国、印度和中东的航线，这也是占全国干货进出口总额60%以上的地区。

第一年总共需要14艘船，其中运力为1800至2500 TEU的较小船型可直接停靠在海防港。第二年，需要6艘类似大小的船舶，以补充到在通往中国和日本的两条航线上。

从第三年开始，需要补充更多运力为4000至5500 TEU的巴拿马型大型集装箱船，以部署到日本-韩国 -中国-越南-新加坡（或巴生港-印度-中东的南北航线上。

总的来说，计划五年内至少购置25艘船舶，但是不购置任何船龄超过15年的船舶。

同时，VLA寻求与机械，钢铁，纺织品，鞋类，家具，海鲜和食品等企业的合作，以确保当地船队的货物量。

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第二阶段计划

第二阶段的计划更加雄心勃勃，但至少在五年内不会启动，因为五年内的发展重点在亚洲区域。

第二阶段的计划需要动员私人资本进行投资，这其中也需要制造商、托运人和政府之间的协调合作。

为了参与通往美洲、欧洲或世界各地的国际航线，越南将继续购置超巴拿马型或运力更大的集装箱船，至少为4000 TEU，更可能是6000至11000 TEU。该计划指出，他们甚至可能需要运力在11,000至14,000 TEU甚至18,000 TEU的超大型船舶。

VLA认为推进该计划对该国长期发展至关重要。此外，该协会还寻求政府的干预，制定鼓励培训和免征个人所得税的政策，以吸引越南船员，同时允许雇佣外国船员在悬挂越南旗的船上工作。

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