要求欧洲政府减少对中国造船厂的依赖，德国造船和海洋工业协会态度强硬
信德海事 苏婉 马琳
中国船厂新造船成本优势不断提升。
德国造船和海洋工业协会(VSM)发布了一份措辞非常强硬的声明，要求柏林和其他欧洲国家政府在造船业减少对中国的依赖。
欧洲造船业面临着巨大挑战
多年来，VSM一直在抨击亚洲船厂的定价策略。该机构强调，中国目前的海运形势和欧洲依赖俄罗斯能源的情况非常相似。
全球各造船国纷纷推出了发展战略，比如提高本土化要求、本国保护政策、财政支援和补贴、颁布环保法规，这对欧洲船舶技术领域带来更大的挑战。
VSM预测，如果欧洲造船政策没有根本性的变化，未来10年，他们将失去大规模建造远洋商船的能力，从而被亚洲造船厂采取的价格倾销策略击垮。
VSM呼吁欧洲国家联合行动
VSM董事长Harald Fassmer曾呼吁欧洲国家开展合作，减少亚洲造船厂带来的的威胁。
Fassmer说：“找到共同的方案将有助于我们加强全球能力，德国希望提高航运实力，并愿意与欧洲伙伴一道做出重大努力。我们已经成功地进行了结构转型，转向高科技造船，现在，我们必须有保护价值的能力，德国不能长期独自解决问题，欧洲的联合行动对我们非常重要。”
中国船厂质优价廉，欧洲造船订单急剧下降
从长期来看，造船业的需求是可预计的。
根据VSM的数据，全球新船需求翻了一番，但欧洲的订单在2021年又下降了20%。欧洲的市场份额已经下降到不足4%。
中国是船舶制造大国，近十年来，中国每年的造船量占全球造船市场份额的比重都在明显上升，中国的造船业一直在飞速发展，如今在疫情助力下中国造船业更是力压韩国和日本，成为了全球造船业规模最大的国家。
之所以能够远远甩开日韩两大竞争对手，除了凭借完善的工业体系，先进的船舶设计能力外，也与中国拥有先进的造船设备有很大关系。
VSM声称，全球对于高技术和专业性的船舶制造一直有相当高的需求，中国船厂目前提供的造船价格比15年前还低了30%，而同期中国平均工资上涨了近400%，中国的造船价格有着相当大的吸引力。VSM指出，韩国造船厂在努力跟上这样竞争性的价格水平，但其在2021年出现了33亿美元的亏损。
在供需和通胀压力的共同推动下，新造船价格一路上涨，根据咨询公司克拉克森的最新统计，按照名义价格计算，已经达到了 13 年来的最高水平。
克拉克森表示，新造船价格指数已上涨一年多，达到 156 点，比 2020 年11 月上涨25%。按名义价格计算，为自 2009 年以来的最高水平。与此同时，该指数在过去 16 个月中的增长速度也是自 2005 年以来的同期最高。其中，集装箱船新造船价格涨幅最大：自 2021 年初以来，新造 15,500 TEU新巴拿马型船的价格上涨了 47%。Cape船上涨32%，MR 油轮上涨了21%，LNG 运输船上涨18%。
还需要注意的一点是，上述指数没有将替代燃料技术和其他节能技术的成本计算进去。自 2021 年初以来，订单量的 37% 都使用了替代燃料或材料节能技术，
对于单个造船厂来说，订单数量的增加意味着工作结束的时间更长。克拉克森使用“forward cover”指数对造船时间进行衡量。forward cover值等于当前订单量除以前一年的交付量，按照修正总吨CGT计算。随着2021 年整体订单量的回升，该值已从 2019 年 11 月的2.4 年增加到 2.9 年，说明了新造船订单量的明显增加。据悉，由于集装箱船和LNG运输船订单量巨大，船坞可能到2025 年之后才有可用泊位。
但造船厂方面也面临着很多难题。一方面，当前造船成本正处于巨大的通胀压力之下，钢材价格在 2021 年大幅上涨后居于高位。中国钢板价格超过每吨 800 美元，比 2020 年4 月上涨了至少每吨250 美元。自2021 年初以来，新造船的总成本增加了约 170 亿美元，相当于在现在建造150 艘VLCC。另一方面，如果经美国消费者价格指数进行通胀调整计算，新造船价格实际上比 2016 年初要低。
Clarksons表示，新造船价格如此之高可能会给船厂带来丰厚的利润，但考虑到订单时间、价格趋势和单个合同成本状况的复杂性，还不好给船厂的盈利做准确的估计。甚至由于新造船价格上涨、交货时间延长以及替代燃料选择的持续不确定性，尽管造船趋势一直都很乐观，但预计今年整体新造船订单量会下降。
