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4艘船舶因为托拖欠海员薪资被拒绝靠港

信德海事安全

2022-08-12

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每日简讯 2022.08.12

NEWS

1、波罗的海干散货指数（BDI）周四下跌36点至1,556点，为近6个月以来的最低点。

2、8月10日，江海直达船“江海直达17”轮从宁波舟山港岑港港区老塘山三期码头离泊，装载着11208吨进口大豆由海进江直奔湖北武汉，标志着我国首个江海直达“运力池”正式启用。

3、8月11日，大船集团山船重工为山东华宸融资租赁股份有限公司建造的8.5万吨散货船13号船举行命名仪式，该轮被命名为“TRANSCENDEN CRYSTAL”。

4、8月11日，江门南洋船舶为YASA建造的40000DWT首制船JNS166"YASA ROSE"号成功交付。

5、8月11日上午，广东中远海运重工和天津西南海运在广州签署系列超大型液化气船（VLGC）双燃料动力系统改装项目合同。

6、8月8日上午，中谷海运集团与中国外运股份在青岛举行会谈并签署战略合作协议。

7、8月11日，DNV海事智能中心到访山东海运船舶管理有限公司，为其颁发国内首批17艘船SEEMP III CoC证书，见证山东海运股份有限公司在船舶营运碳强度管理履约工作上的领先成果。

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8、据德路里最新的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测报告》，按权益吞吐量排名，2021年全球前6大集装箱码头运营商分别为PSA International、APM Terminals、中远海运港口、招商港口、DP World、和记港口。

9、8月11日，散货船船东戴安娜航运宣布已达成协议，以3.3亿美元的价格从Sea Trade Holdings收购9艘于2015年至2018年间建造的干散货船。

10、8月11日，阳明海运公布2022年上半年业绩。综合营收为2161.5亿元新台币（75.2356亿美元），同比增长59.5%；业务量227万标准箱，同比增长2%；公司税后净利润为新台币1161.1亿元（40.4144亿美元）。

11、8月10日，HMM公布2022年上半年业绩。公司实现营业收入99527亿韩元（约合76.8亿美元），营业利润为60858亿韩元（约合47亿美元），同比分别增长87%和153%，以上半年为基准，创下了历史最高业绩。

12、8月11日，赫伯罗特公布2022年上半年业绩。其中上半年收入增长至186亿美元；息税前利润升至99亿美元，集团利润攀升至95亿美元。

13、近日，中信金融租赁有限公司收到天津银保监局下发的《关于中信金融租赁有限公司在境内部分区域设立项目公司开展融资租赁业务以及为项目公司对外融资提供担保业务资格的批复》，获批设立项目公司（SPV）资格。

服务、传递海运正能量！" data-from="0" data-is_biz_ban="0">

AMSA发布2021年PSC年报

信德海事网最新获悉，AMSA发布了2021年PSC检查年度报告。据报告显示，滞留率和缺陷率仍然维持在很低的水平。

整体情况

26400艘船舶挂靠澳大利亚港口，6170艘船舶悬挂外国国旗；
共进行2820次PSC 检查；
159艘船舶被予以滞留；
散货船占到港船舶数量的56.1%，占PSC检查的60.7%；
53个港口开展了PSC检查；
受检船舶的平均总吨为54015 GT，而2020年为54318 GT；
靠泊澳大利亚的船舶平均年龄为11年，与2020年持平。

2021年的滞留率仅为5.6%，略低于2020年的5.9%(2011年滞留率是近年来峰值为9.2%)。2021年的缺陷率为2.2%，几乎与2020年的2.1%相当。（延伸阅读：AMSA发布2020年PSC年报）

AMSA营运执行官Michael Drake表示，AMSA对不遵守国际公约法规的船舶持零容忍态度，这将对驶往澳大利亚的船舶质量要求产生积极影响。

由于过去的一整年都受到COVID-19疫情的限制， AMSA在2021年进行了2820次PSC检查，比2020年(3021次PSC检查)下降了6.65%。检查艘次的减少是因为持续执行2020年实施的程序，以保护检查员和海员在检查期间免受COVID-19感染和造成疫情的蔓延传播。

如前几次报告所述，从2013年起，根据《20121年航行法》第246条发布的指示，可以拒绝有不良表现记录的船舶和船舶运营商旗下的船舶挂靠澳大利亚港口。2021年，AMSA给与四艘船舶6至36个月不等的禁令。主要原因是四艘船舶严重违反SOLAS、MLC(2006)等公约。

受检船舶的类型

2021年，AMSA进行了2820次PSC初步检查和1455次跟踪检查。根据Tokyo MoU的检查指南，如今AMSA检查员可以进行远程跟踪检查，2021年有35次远程跟踪检查。

检查最多的是散货船，有1712次（占比60.7%），其次是集装箱船和化学品运输船。

检查的船旗

2021年，AMSA检查船舶数量最多的船旗国仍为巴拿马，有624艘巴拿马旗船舶（占22%)接受PSC的初步检查。

从2015年起，巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港和新加坡船旗的船舶检查数量始终居于前五位，占2021年PSC检查的72%。对下表前12个船旗共进行2 505次检查，占89%。

缺陷分布情况

2021年共检查出6242条缺陷，平均每艘受检船舶的缺陷为2.21条。

这不足为奇，散货船开出的缺陷数量最多。因为散货船占到港船舶数量的56%，占受检船舶的61%。

滞留缺陷

与ISM相关滞留缺陷仍然居于最高位，但与2020年(占滞留缺陷的28.1%)相比，2021年的与ISM相关滞留缺陷占比有所下降(占24%)。ISM相关的滞留缺陷居高不下，这表明在船上船舶安全管理体系（SMS）没有适当及有效地开展实施。

2013年，ISM相关的滞留缺陷的数量达到峰值，为120个（占滞留缺陷的31.2%）。虽然，2018年至2020年期间ISM有关滞留缺陷有所增加，但2020年（28.1%）和2021年（24%）ISM相关滞留缺陷的减少是各方共同努力的必然结果。造成ISM相关滞留缺陷的主要原因是：船上操作和维护不当和应急准备不充分。

排名前五的滞留缺陷，除ISM外，还有消防安全、应急系统、救生设备和水密、防风雨条件。

与MLC有关的滞留缺陷排在第七位。在新冠病毒大流行的高峰期间，AMSA在海员遣返方面，灵活、积极地开展工作，防止了与MLC有关的滞留缺陷大幅增加。

滞留船舶类型分布

2021年，AMSA滞留了159艘船舶，平均滞留率为5.6%，而2020年滞留的船舶为178艘，平均滞留率为5.9%。

滞留率最高的船型是重大件运输船，其次是杂货船和集装箱船。在过去八年中，杂货船一直处于滞留率排行榜的前五名，而集装箱船的滞留率于四年前进入前五名。

PSC滞留船舶数量最多的是散货船，散货船的滞留率为6.1%，这一滞留率仍然高于平均滞留率（5.6%）。这个检查结果特别堪忧，在过去六年中，散货船的滞留率一直超过平均滞留率，并且在2021年再次成为表现最差的五种船型之一。