追加订造12艘16000TEU甲醇箱船！？马士基重注甲醇燃料

此前总共已经订造了12+1艘甲醇燃料集装箱船舶的马士基集团或将继续再订造12艘16000TEU的甲醇燃料的大型集装箱船舶。

这意味着马士基将未来的“宝”重重地压在了甲醇燃料之上。

马士基，领头马

据信德海事网绿色航运小组观察到，马士基是第一家提出将要在2050年实现碳中和的集运公司。

而随后该公司进一步提高了对自我的要求，今年1月12日，马士基官方发布《A.P. 穆勒-马士基加速脱碳进程，力争2040年实现净零排放》，正式提出了2040 年实现温室气体净零排放的脱碳目标。距离2018年12月马士基提出2050碳中和目标仅过去3年左右，马士基将脱碳时间表向前推进了整整10年。（详情见：→马士基2040脱碳目标详解  信德海事绿色航运洞察2022-02周）

 

在 5 月的一次网络研讨会上，马士基脱碳负责人 Morten Bo Christiansen 曾表示，马士基将不会再建造任何不能使用绿色燃料航行的船舶。

而此前马士基首席执行官施索仁Soren Skou也曾表示，马士基将保持运力规模在400万TEU-430万TEU之间。

克拉克森为信德海事网提供的马士基的自有船队信息显示，目前这家公司船龄在10岁（2012年之前建造）的6000TEU以上的船舶总数已经达到了80艘。船龄在10岁以上的8000TEU以上的自有船舶数量也达到了54艘。

而马士基目前的自有船舶订单仅有上述12+1艘甲醇船。

这意味着，这批新造船也是有其合理性的，毕竟作为船队更新，该公司也是需要进一步订造船舶的。

同时 Morten Bo Christiansen也认为甲醇是目前最实用的绿色燃料解决方案，并与多家供应商签订了临时供应协议。

今年3月，马士基与中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、欧洲能源(European Energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麦再生能源公司Orsted和美国低碳燃料公司Wastefuel建立战略合作伙伴关系，旨在采购足够的绿色甲醇。

马士基当时称，“此举最迟将于2025年把全球绿色甲醇年产能提升至73万吨，并帮助马士基获取远超首批 12 艘新型集装箱船所需的绿色甲醇。”

绿色甲醇行业迎来大爆发？

值得一提的是，如信德海事网近期报道《注意：CMA CGM 4+6+6艘多类型集装箱大单来了！6艘首次选用甲醇》，欧洲的另一家大型集运公司，目前世界排名第三的达飞轮船近期也宣布将建造首批6艘15000TEU级别的甲醇双燃料船舶。

全球甲醇行业协会（Methanol institute）中国区首席代表赵凯向信德海事网表示，脱碳对于全球航运业是一个巨大的挑战，其中最大的挑战是要知道何时和如何开始。由于甲醇可在现阶段使用并能够提供长期的可再生前景，甲醇能够很好地回应这些问题。

其进一步表示，新造甲醇燃料船成本相较于LNG动力船更低，并且对于现代化的主机，从成本和技术上来看，改造也是可行的。可能更重要的是甲醇是液体燃料，易于处置和加注。随着低碳转型的深入，更重要的是能够确定一些可行的路径，这些路径对所有的相关方都是可管理的并且同法规与时俱进。

赵凯还认为，甲醇降低了污染物排放，可再生甲醇使得甲醇从全生命周期分析成为碳中性燃料，随着其产量的增加，将作为现在和未来低碳转型的桥梁。甲醇在未来的发展将不仅仅局限在船舶运业，但其在船运业低碳转型中将发挥核心作用。