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首先，低碳技术应用的前期成本可能很高，例如新建环保船舶或改造现有船舶。这些费用可能会使公司的财务资源紧张，可能导致短期利润减少。此外，向脱碳的转型可能涉及重大的运营变化，例如改变航线或减少货运能力以适应更清洁的能源。
此外，全球航运业在竞争激烈的环境中运行，利润率通常很低。在这种情况下，优先考虑脱碳措施就相当于将有限的资本从更直接的创利经营中转移到其他地方。
然而，在奥斯陆上市的英国干散货船船东金海洋集团(Golden Ocean Group)首席执行官Ulrik Andersen认为，脱碳和盈利是齐头并进的。Golden Ocean在2021年设定了雄心勃勃的减排目标，与2019年的基线相比，目标是到2050年实现净零排放。
Golden Ocean CEO : Ulrik Andersen
用Andersen的话说，脱碳将重塑传统的船舶经营模式，影响船舶金融成本、船舶资产价格、客户偏好和监管法规等各个方面。
“低碳商业模式更具弹性。它将具有卓越的盈利能力，更适合为客户提供服务并遵守未来的法规，” Andersen在关于2023年一季度收益的电话会议中解释道。
“在Golden Ocean，我们对脱碳有务实的态度，我们希望将其货币化，可以看出，投资脱碳是完全有可能获利的。绿色转型和赚钱是一种并不相互排斥的两个东西。”
通过剥离高排放船舶并用省油的船舶取而代之，Golden Ocean已经开始努力减少排放。
在过去的一年里，包括2023年初，Golden Ocean出售了11艘旧船并收购了6艘现代化的Newcastlemax船，以减少其排放量。
“在2023年和2024年，我们预计将接收10艘 ECO型双燃料Kamsarmax新造船，它们将配备最新、最高效的推进系统。随着未来排放相关法规和技术的不断进步，这将使我们能够灵活地评估推进方案，” Golden Ocean在其 2022 年 ESG报告中表示。
今年第一季度，中国造船企业大连船舶重工集团交付了其第一艘双燃料船。预计今年共有五艘新造船加入该公司的船队。
Golden Ocean在2021年达成4艘船舶的初始建造订单后两次返回大连，在过去两年将订单总数推高至10艘。
总体而言，船队现代化工作已将公司的平均船龄推高至6.5年。
此外，Golden Ocean实施了数字化转型计划，整合了性能管理 IT 基础设施，可以实时监控船舶性能、数字速度和航线优化，并改进船体清洁工作以减少阻力。
该公司表示，通过这种方法，他们实现了较2019年9.1%的二氧化碳排放量下降，这是朝着到2026年将二氧化碳强度降低15%和到2030年降低30%目标迈出的一大步。
根据Golden Ocean的说法，这些努力取得了显着的成果，显着提高了船队的能效并节省了大量成本。
Andersen说，仅在前一年，Golden Ocean的碳强度就比基线降低了9.2%，相当于节省了大约2000万美元，他还补充说，在这一成功的基础上，“GOGL 仍然致力于推进其脱碳计划”。
此外，Andersen补充说，拥有低排放船队将为公司带来竞争优势，因为客户越来越意识到碳排放对成本的影响。
根据 DNV验证的公司 2022 年排放数据，Golden Ocean自有船队的CII评级整体平均可达到B级。相对于2019年基准年，该公司已设法提高其船队多个部分的CII值。
根据该公司的ESG报告，最引人注目的是其好望角型和Newcastlemax型船舶，其CII分别下降了6.2%和12.4%。
该公司的巴拿马型和Kamsarmax型船舶的CII分别下降了2.7%和 1.7%。
“展望未来，我们的努力有目的地专注于更新我们的Ultramax、Panamax 和 Kamsarmax船舶，因为根据IMO第四次温室气体研究，我们发现我们的船队在这两个领域的表现超出了行业CII平均水平，”报告中写道。
“在脱碳货币化方面，我们并没有松懈，”Andersen补充道，并指出Golden Ocean在继续推动绿色转型的同时，仍致力于优先派发股息。
本文原作者：Jasmina Ovcina Mandra
实际上近日，化学品船东巨头公司Odfjell也表达哦了类似的观点：→Odfjell提前7年实现脱碳目标：惊人的简单
