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日租金45万美元！

信德海事安全

2022-10-19

导读：LNG运输船在即期市场的租金水平继续飙升目前已经达到约45万美元每天，逼近此前分析师大胆预测的50万美元/天

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LNG运输船在即期市场的租金水平继续飙升目前已经达到约45万美元每天，逼近此前分析师大胆预测的50万美元/天！（url="" imgdata="null" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" data-linktype="2" se_prerender_url="complete" style="font-size: 16px;">新高！LNG船日租30万美元/天了！50万美元/天也不是梦！？）

波交所最新数据显示，LNG运输船在即期市场上的日租金水平最高已经高达45万美元/天， Spark Commodities报告的在大西洋市场上的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天！这个租金水平相较于信德海事网10月10日发布的《一个航次，船东赚1200万美元，贸易商最高赚1.2亿美元》一文中所介绍到的40万美元/天的日租水平有了进一步的提升。

在俄乌冲突的大背景下，欧洲对俄能源制裁产生的能源危机导致目前大西洋和太平洋市场的LNG运输船运力持续短缺。

不久前，SHELL以40万美元/天的天价租金水平从希腊船东公司Maran Gas Maritime处租用了一艘2021年建造17.4万方名为Yiannis大型LNG运输船从美国运送一批液化天然气前往欧洲。

不仅如此，更为老式的蒸汽轮机的LNG运输船目前的平均日租金水平也飙升到了大约24万美元/天的创纪录位置（此前的最高纪录为在2021年创下的大约20万美元/天），并且还在进一步的上涨！

整体来看，自今年初以来，LNG运输船的租金水平平均上涨超过了500%。

航运经纪公司Affinity在最近的一份报告中指出:“国际能源机构(IEA)预计，由于欧洲LNG进口的增加，今年全球LNG出口将增加一倍以上，这将使中短期LNG贸易面临巨大压力。”

港口拥堵恐进一步推高租金

据路透社消息，近期有超过35艘载有液化天然气的船只在西班牙和地中海附近巡航，其中至少有8艘船只停泊在加的斯湾(Bay of Cadiz)附近。

（西班牙液化天然气港口码头现状-来源：Reuters）

一位业内消息人士称，西班牙本周在其再气化码头仅提供6个货物泊位，不到在其海岸排队的船只数量的五分之一。而该国总共只有6个码头。

西班牙国家天然气电网运营商Enagas在周一晚些时候发布的一份“异常运营情况”声明中表示，由于可供使用码头数量的不足，其可能将拒绝继续从港口卸载液化天然气。

该运营商补充到，该国再气化转换装置的高占用率的现状预计至少将会持续到11月的第一周。

此外，据消息人士透露，在其他欧洲国家的附近周边区域也有液化天然气船停泊，而这意味着可能仍有数十艘船只正排队等待进港。

FLEX LNG Management海运公司首席执行官 Oystein Kalleklev 表示：“目前液化天然气运输的浮动储存水平正处于历史最高水平，浮动储存量略高于250万吨。”

而对于缺少拥有再气化装置或天然气连接管道这些设施的其他欧洲国家，海上运输的液化天然气将无法到港使用。数据情报公司 ICIS 的液化天然气分析师 Alex Froley 表示：“我们看到大量货物在西班牙南部海上等待或在地中海等待靠港，甚至还有一些货物在英国附近海域等待卸货。”

Froley 还表示，拥堵的另一个原因为随着冬季的临近和供暖需求的增加，预计天然气价格将会上涨，因此一些船舶正在等待以更高的价格出售货物，以抵消因停留海上而产生的额外运输成本。

LNG的紧俏市场将持续到2024年

谈到目前LNG运输船航运市场的行情时，近日一位大型独立船东表示，未来两年液化天然气运输船将继续供不应求，LNG运输船的收益也将持续保持强劲。

希腊船东公司Maran Gas Maritime 旗下商务总监 Mark Terzopoulos 在伦敦 Capital Link 的航运和海事服务论坛上就发表讲话说，目前LNG运输船紧俏的现状不仅仅是因为俄乌冲突后巨大的LNG运输需求所致，另一方面还有2017年后对LNG运输船投资不足的原因。

他认为，新冠疫情所导致封锁和 2020 年取消 175 批美国货物此前曾掩盖了一些对LNG运输船投资不足的问题。

Terzopoulos 说，随着能源需求的回升，该行业目前正在遭受一些因为投资不足而带来的“余震”，且这种状况将继续在 2023 年和 2024 年持续一段时间。

不仅如此，他还补充说：“这种液化天然气航运市场紧张的局面可能将继续发展。”他表示，俄乌冲突只是一个“引爆因素”。

“考虑到目前市场上LNG船舶运力的稀缺性，”他表示:“（虽然目前LNG运输船的租金水平已经很高）但仍然没有达到这类船舶所能达到的最高水平。”

在由 Stephenson Harwood 合伙人 Jon Cripps 主持的小组讨论中，LNG船东公司Cool Company 首席财务官 John Boots 预测，按照目前的情况来看，需要将液化天然气运输船队增加一倍。

Boots 认为，从长远来看，CoolCo 认为市场对 LNG 船还有巨大需求。

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