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【船长经验】重载深吃水船马六甲新加坡海峡东行注意事项

信德海事安全

2022-10-16

导读：资料非常丰富！

重载深吃水船马六甲新加坡海峡东行注意事项

唐树文船长

DW Route：Deep Water Route

ITZ：Inshore Traffic Zone

TSS：Traffic Separation Scheme

STRAITREP：Malacca and Singapore Straits Ship Reporting System

Wheel-over Position：The starting point for course alteration allowing for the geometry of the turn. Each ship has its own Manoeuvring characteristics and this data is consulted when planning the wheel-over position.

马六甲海峡和新加坡海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每天有几百艘船舶在航行，满载的大型散货船、VLOC和VLCC质量大、惯性大、吃水大、操纵困难、避让他船困难，海峡海底有数量很多的浅滩与沙坡，由于新冠疫情和乌克兰战争的原因，导致值班驾驶员的缺乏，本应该锻炼一段时间再上岗的驾驶员，在船员市场缺人的情况下，不正常提职上岗，给船舶碰撞和搁浅事故的频发埋下了祸根，希望能引起相关人士的关注。

有些油船公司更是明确规定VLCC满载时必须在白天通过新加坡海峡。

1. 富裕水深UKC：

对于吃水超过15m的船舶，海峡内UKC至少保持3.5m以上；在Eastern bank建议保持UKC 4.0m以上；在考虑富裕水深时要考虑船速和船舶的纵横倾以及涌浪对吃水的影响。

2. 航道内浅点：

吃水小于19 m的东行船舶可全天候通行，但应注意避开航道内会影响船舶安全的浅点。当东行船舶吃水大于19 m时，为了安全起见，应选择适当的时机，赶潮水(必要时等候高潮时)通过下述区域：

a, Raffles灯塔(01-09．6N 103-44．5 E)ENE方向约4海里处位于西行通道内的浅水域：
b, Permatang Sedepa Bank(One Fathom Bank，02-53 N 101-00 E)；
c, Buffalo Rock灯浮(01-09．0 N 103-48．15 E)西侧东行深水航道内的浅水域(在Batu Berhanti 灯塔约WSW 方向6.1 海里处)；
d, Eastern Bank南面的浅水域(吃水小于19.5 m的船舶可随时通过此处)。如有必要，船舶在通过浅水区域时，还可视情适当减速，以减小船舶航行时的下沉量，以策安全。

3. 设备检查：

在一拓滩西侧开敞水域，进行主机正倒车试验，应急舵测试，解开双锚绑扎装置并试验锚机，做好可能的应急锚的准备工作，检查测试通信、导航设备、助航仪器以及号灯号型和号笛工作状况，检查主机辅机和舵机，使其处于随时可用状态。船舶进入海峡后要备车航行，备应急双锚，在海图上标注应急锚地。

4.报告制度：

Straitrep 系统：该报告系统属于强制性报告系统，在电子海图中提前标注相关区域的报告线和报告内容；

进入各报告区域时在相应的VHF 频道报告并守听。

（Malacca Strait 马六甲海峡）

SECTOR 1 VHF CH66 KLANG VTS

SECTOR 2 VHF CH88 KLANG VTS

SECTOR 3 VHF CH84 KLANG VTS

SECTOR 4 VHF CH61 KLANG VTS

SECTOR 5 VHF CH88 KLANG VTS

SECTOR 6 VHF CH88 JOHOR VTS

（Singapore Strait 新加坡海峡）

SECTOR 7 VHF CH73 VTIS WEST

SECTOR 8 VHF CH14 VTIS CENTOR

SECTOR 9 VHF CH10 VTIS EAST

VLCC、VLOC和吃水超过15米的船舶在进入马六甲海峡和新加坡海峡分道通航区8小时前须通过邮件形式向POCC ( PORT OPERATIONS CONTROL CENTRE 邮箱地址：pocc@mpa.gov.sg )报告相关内容，报告格式如下：

Dear POCC ,

I request for a NAVTEX message to be broadcast during our transit through the SOMS,

to advise other traffic that our vessel is in deep draught loaded condition.

Name of ship : M/V WINNING

Call Sign : 3FZZ3

DWT : 176890

LOA : 288.97 m

Beam : 45 m

Draught : 18.3 m

Air Draught : 36.7 m

Nature of warning : Bulk Carrier constrained by draught - requests a wide berth

Speed of transit : 10.5 knots

ETA Location Date / Time (Local Time)

One Fathom Bank : 13th July 2022 2300LT

Buffalo Rock : 14th July 2022 2100LT

Batu Berhanti : 14th July 2022 2130LT

Horsburgh : 15th July 2022 0010LT

Destination : CHINA / QINGDAO

Cargo on board : Bauxite in bulk

Vessel will not be transiting with a Marine Advisor on board

新加坡POCC接收到相关信息，会通过NAVTEX发出相应的航行通告，以警示其他船舶。

右侧为我轮接收到的关于深吃水船的NAVTEX信息。

5. 深水航道 DW ( DEEP WATER ROUTE )

避碰规则第10条

以上是本人根据《Passage Planning Guide Strait of Malacca and Singapore 》和英版图书资料以及EAST BOUND 的安全视频等资料，编辑和整理的关于深吃水船东行马六甲新加坡海峡的一些安全注意事项，希望能给船长和驾驶员提供一些参考，共同探讨马六甲和新加坡海峡的安全航行，欢迎各位前辈及同仁提出不同意见或错误之处，共同进步，在此谢过！