8月17日，招商轮船董事长谢春林前往广州拜会中远海运散运董事长顾劲松。招商轮船副总经理丁磊，中远海运散运总经理陈新川、副总经理陈延参加会谈。

招商轮船和中远海散都是世界领先的干散货航运公司。

会谈上，双方围绕船舶绿色低碳转型等内容进行了沟通交流。双方建议将甲醇燃料作为未来清洁船舶燃料主要研究方向，共同助力国家“双碳”战略。

这是中国航运企业罕见地对于脱碳转型路线，以及对航运替代燃料的选择展示出来的公开态度，很大程度上也代表了中国主要的两大航运央企的态度。

上个月的（7月）25日，招商轮船（601872.SH）发布了其第一份独立的ESG报告——《2021年环境、社会及管治报告》，并首次公布了碳减排路线目标，在国际和国内两个层面分别制定了公司碳减排战略目标。

其中，国际排放与国际海事组织（IMO）温室气体减排初步战略的目标保持相似水平，实现到2050年碳强度比2008年降低75%，而国内排放目标与“3060战略”保持一致，到2060年之前实现碳中和。

该目标与国际航运业普遍宣称的2050年实现碳中和的目标略有区别。而其脱碳路径依然比较模糊，招商轮船在其宣传中提到“（将）长期聚焦低碳动力船舶技术突破，低碳燃料（LNG、氢能、甲醇、氨等）研发和商业化应用，循序渐进推进船队能源全方位转型。”

同样，中远海散的姊妹公司，亦即中远海运集团下属核心上市公司中远海控（601919.SH）也在今年3月31日发布的《2021年可持续发展报告》，首次提到在温室气体减排方面提到“最晚2060年实现碳中和”。而在替代燃料的选择方面也没有给出倾向性的行为。

今年2月17日，中远海运集团旗下子公司中远海运能源与中国船舶集团旗下大船集团联合开发的绿色甲醇燃料动力VLCC船型设计方案，获得了DNV和CCS两个船级社分别独立颁发的AIP原则性认可证书。为中远海运在甲醇燃料布局的重要一步。

信德海事网注意到，几日前中远海运散运下属几个部门开展了半年工作情况回顾总结会议，特别提到该公司将“积极参与集团绿色甲醇保供工作小组的工作，加强船用新能源发展趋势研判，协助相关部门做好甲醇双燃料船项目的专项审批。”

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