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“欧洲多用途船队急需更新换代，中国把握着市场主权”

信德海事安全

2022-10-24

导读：欧洲多用途船队急需更新换代信德海事代馨怡如信德海事在文章《稳赚！无惧通胀和经济危机，这些船东们表示市场前景

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欧洲多用途船队急需更新换代

信德海事代馨怡

如信德海事在文章《url="" imgdata="null" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" data-linktype="2" se_prerender_url="complete" style="font-size: 16px;">稳赚！无惧通胀和经济危机，这些船东们表示市场前景非常好！》中提到，基于对替代能源的需求和海上风电领域的发展，MPP市场看起来很有未来前景。有欧洲从业人士表示，“现在，我们迫切需要一个政治框架，为可再生能源产业供应链提供必要的工具，同时让欧洲造船厂在MPP造船领域更具备竞争力。”

Photo source; Yorck Niclas Prehm/Linkedin

Toepfer Transport研究主管Yorck Niclas Prehm在项目货运峰会期间指出，MPP船队目前存在某些问题。“订单量缩减了很多，船队老龄化严重，未来五到十年，可供市场使用的（MPP）船舶数量将进一步减少。”“政府制定的目标可能忽略了供应链为拟议项目服务的能力。”

目前，MPP订单只占总体订单的2.3%。此外，由于超过25%的MPP船队船龄超过16年，意味着在未来五到十年内，会有同等比例的船舶离开MPP市场，而只有3%-5%的新船涌入。

二手市场也没法解决燃眉之急，此外，光靠这些船舶也无法弥补运力的短缺。

在被问及如何确保更多的吨位尽快进入市场以及下一步可能采取什么措施时，Prehm表示：“你会看到很多公司都在寻找甲板船和其他类型的船舶，每个人都在寻找替代方案。解决所有问题和整个供应链的关键是，我们需要船舶运力，需要更现代和经济的船舶运力。”

但是，订单量只是一个活动指标。尽管一些公司试图保持活跃，但新造船订单并不多，这主要是因为经济形势的变化给市场参与者也带来了很多的顾虑。利率在上升，设备价格在上升，劳动力和材料成本也在上升，船厂在低利润率下工作，随着目前市场的调整，存在更多的不确定性。

地缘政治不确定性持续存在

同样，我们很难预测MPP船队的租船费率会回落到什么程度，也很难预测这种市场环境会持续多久。一切变化都使得船东和航运公司下订单变得复杂。

Prehm表示，“现在的问题变成了何时是做出商业决定的最佳时机。随着利率上升，可能为时已晚。MPP市场可能会面临更多障碍，源于我们目前正在目睹的地缘政治转变。”

在其最近的一项研究中，Toepfer Transport 指出，MPP 市场规模层面50%的船队由一个大国控制，该大国也控制着 MPP 行业大部分的造船厂。“这个国家就是中国，研究中提到的部分是2.5万吨级到4万吨级之间的大型船舶，它们将是支持可再生能源领域即将到来的需求的关键，我们需要大量的甲板空间和船舶来运载所有的海上和陆上风力发电的塔架。”

Prehm补充道，“50%的船队由中国控制，租船市场上剩余的极少数船只也由中国控制，这可能意味着欧洲可再生能源战略的供应链依赖于一个国家，就像以前高度依赖俄罗斯天然气一样。如果地缘政治格局有任何变化，可能都会引发一系列问题。”

Prehm对此表示担忧，欧洲逐渐减少对俄罗斯化石燃料依赖的决定具有高度的政治性，并给供应链带来了更多的问题，因为根本没有足够的能力来运载未来几年将要建设的风力项目所需的所有设备。

阻碍MPP船队规模扩大的因素

正如Prehm指出的那样，中国对MPP的船队建设有很强的控制力，其船厂有能力交付大量船舶。再加上欧洲船厂更倾向于建造海军舰艇和邮轮，意味着欧洲在建造MPP船舶方面并不具备主动权。

“欧洲船厂没有能力建造一系列的船舶。目前，建造MPP的替代地点是印度尼西亚、印度、越南、东南亚，可以看到欧洲船厂难以在MPP造船市场上获得竞争力。”

而且，这并不是简单地在船厂找到一个空位，然后下订单就能解决的问题。有很多方面需要考虑，如大型起重机的安装，建造船只的复杂性，都需要有经验丰富的船厂和高技能的劳动力来进行操作。

此外，还有建造船只的财务问题。需要经过精确的计算，而且租船费率虽然略有下滑，但仍需要保持在目前的高水平。

“随着未来几年大量需求的出现，我们坚信，租金运费水平将保持高水准。”在最新的月度报告中，Toepfer Transport的多用途指数环比（Multipurpose Index）下滑6.1%，结算价格为2022年10月的20,289美元。

“租金水平应该会保持高位。因为市场对船队更新的需求迫切，需要大规模的更换，船队必须变得更环保，环境足迹对托运人和承运人双方都变得越来越重要。为了启动和发展新的造船项目，租金必须保持足够的可持续性，才足以支撑目前的新造船价格。”

建造MPP船舶的复杂性也是许多船厂的绊脚石，从技术层面来看，建造20艘大型系列集装箱船要容易得多。所以尽管一些船东和运营商愿意投资，但船厂并不愿意接这个活。

此外，由于建造MPP船的技术复杂性，船东往往会将监造团队派往船厂监督施工并确保造船厂遵守准则。这使得船东和运营商变得被动，因为造船厂倾向于为订购相同设计系列集装箱船的公司提供更大的优势。

展望未来，考虑到航运脱碳的目标，船东在决定新造船的燃料选择时面临着艰难的抉择。Prehm强调，MPP船舶停靠的港口存在加油基础设施问题，选择哪种燃料成为一个难题。

他补充道，“虽然集装箱船通常停靠在燃料供应情况良好的主要港口，但 MPP 船往往会在离货物目的地较近的港口进行停靠。大多数替代燃料（例如液化天然气、甲醇）目前仅在主要港口可用，在较小的港口建立相关的基础设施需要时间和足够的需求规模。”

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