在德国汉堡国际海事展(SMM) 上，MAN Energy Solutions宣布推出新型 MAN 49/60DF 双燃料四冲程发动机。该发动机能够使用液化天然气 (LNG)、柴油(MGO/MDO) 和重燃油 (HFO) 以及多种更可持续的燃料，包括混合生物燃料和合成天然气。据MAN ES称，目前还没有一种燃料可以占据市场主导地位，燃料灵活性和效率是至关重要的关键因素，这款发动机可以为船东实现多样化的脱碳路径。
同样，挪威科技集团瓦锡兰也在汉堡海事展（SMM）上推出全新的瓦锡兰25中速四冲程发动机。据介绍，这款发动机已经能够使用柴油、液化天然气或者碳中和气体或液体生物燃料，且可以进一步轻松升级成使用未来可用的无碳燃料。更加重要的是，这款发动机预计将成为瓦锡兰首款可以使用氨燃料运行的发动机，可谓是为未来多样的替代燃料做好了充分的准备。
此外在汉堡海事展（SMM）上，罗尔斯罗伊斯公司(Rolls-Royce)也密集展示了其未来发展规划和产品开发时间线，几乎涵盖了未来所有航运替代燃料的应用，包括：
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从2023年初开始逐步发布其适用于EN15940生物燃料的2000系列和4000系列mtu船用发动机； 在2026年对市场推出基于mtu 4000系列的甲醇发动机；
2028年上市mtu燃料电池系统；
此外，其为IMO III开发mtu系列1163 和8000大型发动机同样从2025年开始适配可持续燃料。
面对未来多样的替代燃料和动力系统，罗尔斯罗伊斯公司发表了一篇评论文章《未来的船将如何运行？》，文中提出未来将是具有不同组件的混合系统，在船上结合不同的能源系统。并且这将取决于船舶的应用场景和能够提供的基础设施。
充分利用各种技术进行船舶改造实现减排
船舶改造（Retrofitting ships）是本次汉堡海事展的重点议题之一。该行业面临的挑战之一是逐步改造其现有的约60,000艘商船，使其更加环保和气候友好。Clarksons Research 的常务董事Stephen Gordon预测，欧洲船舶供应业的巨大市场正在这里打开。
恰在汉堡海事展（SMM）召开的两周前，德国最大航运公司，也是全球第五大集装箱班轮运营公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布进行大规模的船队升级改造计划。该计划将在未来5年内涉及该公司的150多艘船舶，而计划的投资额将在数亿欧元。赫伯罗特的公告中，介绍的改造技术包括了高效螺旋桨、线型优化的球鼻艏、以及减阻防污漆。
而在此次海事展上，更多船舶改造技术被展示出来，从船舶结构、流体动力技术，到数字化解决方案，例如：
船舶动力系统专家Wärtsilä Voyage展示了他们新的船队优化系统 (FOS)。Wärtsilä Voyage 总裁Sean Fernback解释说：“这个用于数据分析、航次规划和船队绩效优化的整体平台可以帮助航运公司以最佳的安全性、效率和可持续性运营他们的船舶和船队。”
Mecklenburgische Metallguss(MMG)提供一系列优化的船舶螺旋桨 。作为整个展会的标志，在SMM的入口处展示了一台高效MMG螺旋桨，迎接行业观众。
技术公司ABB展示了一种用于安全、节能的下一代直流系统的新型半导体电源开关。ABB全球产品经理Thorsten Strassel表示：“SMM是展示这项创新技术以支持航运业能源转型的理想平台。” 他补充说，可再生能源、电池存储和智能电网是使航运更具可持续性的关键因素。
RWO是智能水管理解决方案的领先供应商，在此次汉堡展会上展示了他们最新的油水分离系统 (OWS)。RWO 首席执行官Stratos Papamichalis解释说：“我们很高兴为大型船舶的船东提供高效、灵活且具有成本效益的 OWS 解决方案，该解决方案既适用于新建项目，也适用于改造项目。”
氢和氨作为航运终极替代燃料的共识进一步加强
对于航运未来替代燃料的构成，已经成为如今航运业每场会议中必谈的话题，纵观上周在德国汉堡举办的SMM 2022和意大利米兰举行的GasTech 2022，有迹象表明，对于深海船队的情况，人们逐渐达成了粗略的共识：液化天然气（LNG）作为过渡燃料；绿色甲醇作为第一种零碳燃料，但其可扩展性有限；然后将绿色氨（氢）作为大规模解决方案（亟待解决应用研发和安全问题）。
尤其是氨燃料和氢燃料，之前这些燃料距离现实应用还比较遥远，但是在展会上越来越多的合作和联合开发的公布，让人们对氨燃料作为航运最终替代燃料的信心大幅增强，包括：
在9月5日于意大利米兰举行的GasTech 2022上，韩国船级社（KR）宣布为三星重工（SHI）开发的可使用氨燃料的环保型大型气体运输船颁布了原则性批准（AIP）。该设计由 SHI和KR共同开发，能够运输氨并可以使用氨作为燃料。
9月7日，日本邮船（NYK Line）、Japan Engine Corporation、IHI Power Systems Co., Ltd. 和 Nihon Shipyard Co., Ltd.获得日本船级社ClassNK -的氨燃料氨气运输船（AFAGC）的原则性批准（AiP）。
米兰Gastech展会上，韩国三星重工 (SHI)的20,000 立方米液化氢运输船设计获得美国船级社ABS的原则性批准 (AIP)。
米兰的Gastech展会上，劳氏船级社 (LR)授予了大宇造船和海洋工程公司 (DSME)的氨双燃料300,000载重吨VLCC 设计许可。该设计是DSME和MAN ES于2019年开始的联合开发项目的一部分，将使用低碳氨双燃料推进系统，并配备IMO C型燃料舱。
米兰Gastech上，美国船级社ABS原则上批准(AIP)了韩国造船厂现代重工 (HHI) 和现代尾浦造船厂 (HMD)的两艘氨燃料液化石油气 (LPG) 运输船的概念设计。这标志着ABS、HHI、东太平洋航运 (EPS)和新加坡海事和港务局 (MPA) 之间的联合开发项目 (JDP) 第一阶段的完成。
9月7日，韩国船级社 (KR) 和大宇造船与海洋工程 (DSME) 在意大利米兰的Gastech 2022上签署了一份谅解备忘录 (MOU)，合作开发能够处理包括氨和氢在内的绿色燃料的新型推进系统。
本周重要资讯概览
设计研发与认证
1、在米兰举行的Gastech 2022展览会上，韩国三星重工（SHI）开发的一种新型液化二氧化碳运输船设计获得挪威船级社（DNV）的原则性批准 (AiP)，该设计创新结合了定制的大型货舱（加压 IMO Type-C）和具有高效再液化技术的可靠货物装卸系统。
2、在9月5日于意大利米兰举行的GasTech 2022上，韩国船级社（KR）宣布为三星重工（SHI）开发的可使用氨燃料的环保型大型气体运输船颁布了原则性批准（AIP）。该设计由 SHI和KR共同开发，能够运输氨并可以使用氨作为燃料。
3、米兰Gastech上，美国船级社ABS原则上批准(AIP)了韩国造船厂现代重工 (HHI) 和现代尾浦造船厂 (HMD)的两艘氨燃料液化石油气 (LPG) 运输船的概念设计。这标志着ABS、HHI、东太平洋航运 (EPS)和新加坡海事和港务局 (MPA) 之间的联合开发项目 (JDP) 第一阶段的完成。
4、9月7日，日本邮船（NYK Line）、Japan Engine Corporation、IHI Power Systems Co., Ltd. 和 Nihon Shipyard Co., Ltd.获得日本船级社ClassNK -的氨燃料氨气运输船（AFAGC）的原则性批准（AiP）。
5、米兰Gastech展会上，韩国三星重工 (SHI)的20,000 立方米液化氢运输船设计获得美国船级社ABS的原则性批准 (AIP)。
6、9月8日，意大利船级社RINA宣布授予国科德宝e-Power Systems世界上第一个甲醇动力燃料电池系统型式认可（AiP）。
7、9月7日米兰的 Gastech展会上，德国舒尔特集团(Schulte Group)首次展示了其下一代液化天然气燃料加注船 (LBV) 设计。该航运集团表示，该设计易于使用，满足目前和已知未来海上LNG燃料船交付的要求，并减少“最后一英里“成本。
8、9月8日，英国劳氏船级社 (LR) 原则上批准了Value Maritime的碳捕集和封存 (CCS) 系统。
据Value Maritime称，其CCS技术使船舶能够捕获高达40%的二氧化碳排放量，未来有可能超过 90%。该系统已经计划安装在两艘东太平洋航运 (EPS) MR油轮上。
9、米兰的Gastech展会上，劳氏船级社 (LR)授予了大宇造船和海洋工程公司 (DSME)的氨双燃料300,000载重吨VLCC 设计许可。该设计是DSME和MAN ES于2019年开始的联合开发项目的一部分，将使用低碳氨双燃料推进系统，并配备IMO C型燃料舱。
10、9月7日，韩国船级社 (KR) 和大宇造船与海洋工程 (DSME) 在意大利米兰的Gastech 2022上签署了一份谅解备忘录 (MOU)，合作开发能够处理包括氨和氢在内的绿色燃料的新型推进系统。
11、汉堡海事展（SMM）上，Aurelia Green Ship Concept Design推出的新型100%氢动力滚装船设计获得意大利船级社 RINA 的原则批准证书。新的设计理念命名为ACD01 1000，其特点是使用高度压缩的H 2作为燃料电池提供动力。
新船建造与交付
1、9月5日，芬兰船东Langh Ship宣布向太平洋海洋工程(舟山)有限公司订购了三艘支线集装箱船的建造。
新造船将配备来自Langh Ship的姊妹公司Langh Tech的生物燃料二冲程低速主机和混合洗涤器。这些船将为Langh Tech的碳捕获系统与洗涤器结合使用做好准备，同样为岸电和包括电池混合动力解决方案做好准备，并配备压载水管理系统。
2、近日，Exmar和Seapeak的合资企业Exmar LPG向韩国现代尾浦造船厂 (HMD) 订造了两艘46,000立方米LPG双燃料 LPG运输船计划，分别于2024年第四季度和2025年第一季度交付，此外还保留了额外两艘船的选择权。
3、9月2日，日本造船厂川崎重工 (KHI)举行了一艘新的LPG双燃料超大型气体运输船 (VLGC) 的命名仪式，船东公司NYK将期租该船给LPG贸易商和进口商Astomos Energy Corporation。
4、9月7日，德国的海上重型起重和项目货物运输公司SAL Heavy Lift宣布与中国芜湖造船厂签署了4+2的新一代重型起重船的建造合同。SAL Heavy Lift与其合作伙伴Jumbo Shipping的此次联合新造船计划称为 Orca Class。
Orca计划正在为全球重型起重运输船舶设定新标准。它们代表了技术能力和现代气候友好型动力系统的新基准。此外，这些船舶配备了双燃料发动机，这意味着它们可以使用甲醇作为替代燃料。
5、近日，希腊船东Evalend宣布与韩国现代重工和现代尾浦的母公司韩国造船与海洋工程公司签署了一项协议，购买3+2艘88,000 立方米双燃料VLGC，同样可以运输液化氨气。据称，这些船只将于2024年和2025年交付，每艘将耗资9530万美元。
6、9月8日，挪威初创邮轮公司Northern Xplorer与葡萄牙造船商West Sea签署了一份意向书，以建造所谓的世界上第一艘零排放邮轮。该船由Multi Maritime设计，采用 ABB 的全电力推进系统，包括电池和氢燃料电池技术。
7、近日，NYK与 NYK旗下公司Keihin Dock Co., Ltd. 签订了一项合同，将一艘拖船改装为氨燃料动力。Sakigake轮是一艘目前以LNG为燃料并由NYK集团公司Shin-Nippon Kaiyosha Corporation在东京湾运营的拖船，改造工作将在2024年之前完成。
这一计划是日本装备国产氨燃料发动机的船舶开发的一部分，该计划于2021年10月由日本日航和IHI电力系统有限公司(IPS)发起，是新能源和工业技术发展组织(NEDO)绿色创新基金项目的一部分。
替代燃料
1、近日，日本综合贸易公司伊藤忠商事株式会社与南非化学品和能源公司Sasol签署了一份谅解备忘录（MoU），共同研究和开发绿色氨的市场和供应链，重点将其用作船用燃料和发电。
2、9月6日，Maran Gas Maritime、地中海航运公司 (MSC)、嘉年华公司、Seaspan、壳牌、劳氏船级社和Knutsen宣布发起海上甲烷减排 (MAM) 创新计划，该计划旨在最大限度地减少液化天然气 (LNG) 对环境的影响在航运方面，同时帮助过渡到未来的燃料解决方案。
3、9月6日，挪威可再生能源巨头Statkraft宣布与挪威公司H2Carrier签订了一份谅解备忘录，以研究在某些海上风电地点可能使用绿色氨浮式生产船的可能性。H2Carrier 的概念称为 P2XFloater，它使用可再生风能、太阳能或水能通过从海洋中抽取船载海水、对其进行净化并将其输送到电解槽来生产绿色氢气。
脱碳技术
1、9月5日，瓦锡兰宣布将为中国厦门港正在建造的5000马力绿色智能型新能源混合动力拖轮提供先进的推进器解决方案。这艘拖轮正在福建马尾造船厂建造，将配备两台瓦锡兰WST18FP-L全回转推进器，计划于2023年投入运营服务。
2、在在意大利米兰的Gastech展会上，大宇造船与海洋工程（DSME）和DNV签署了一份谅解备忘录（MOU），以建立节能风力辅助推进技术。主要任务包括DNV的型式认可设计证书 (TADC)和对DSME未来旋翼帆系统的技术支持，以及对LNG运输船和VLCC等深海船舶上的风力辅助推进系统 (WAPS)的联合研究。
3、近日，Thordon Bearings对船舶螺旋桨轴轴承的流体动力润滑效率进行的同行评审研究发现，使用海水润滑的弹性聚合物轴承可降低燃料消耗。
4、德国汉堡海事展（SMM）上，德国船用发动机供应商MAN Energy Solutions首次推出其 MAN 49/60DF新型发动机。该双燃料四冲程发动机能够使用LNG、柴油和HFO以及生物燃料混合物和合成天然气运行。
此外，芬兰技术集团瓦锡兰推出了新的Wärtsilä 25中速四冲程发动机，该发动机能够使用柴油、液化天然气或气体或液体碳中性生物燃料运行。并且该发动机有望升级为瓦锡兰第一台以氨为燃料的发动机。技术开发目前正在进行中，计划于2023年完成。
5、在德国汉堡海事展(SMM)上，美国船级社ABS推出研究报告《Insights to Onboard Carbon Capture》研究了船上碳捕获的各种方法以及碳处理和储存以及下游考虑因素，以及监管问题。表示尽管船载碳捕集系统仍在试点，但预计未来十年投资将增加，尤其是随着全球碳市场讨论的推进。
6、德国汉堡海事展（SMM）期间，发动机制造商罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）宣布将在从 2023 年初开始逐步发布其适用于EN15940生物燃料的2000系列和4000系列mtu船用发动机；并在2026年对市场推出基于mtu 4000 系列的甲醇发动机；2028年上市mtu燃料电池系统；此外，其为IMO III开发mtu系列1163 和8000大型发动机同样从2025年开始适配可持续燃料。
7、9月8日，汉堡海事展上，阿法拉伐（Alfa Laval）和WinGD建立了一项联合计划，其中阿法拉伐将为WinGD甲醇发动机开发燃料供应系统。9月7日，阿法拉伐刚刚宣布使用甲醇成功测试HT-PEM燃料电池系统。
8、9月8日，扬子江船业（控股）有限公司发布公告称，江苏扬子江船业集团公司与法国GTT公司正式签署液化天然气（LNG）MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议。这标志着扬子江船业正式获得GTT公司资质认证，具备了建造应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质。
9、9月8日，加拿大电池生产商Shift Clean Energy (Shift)宣布与挪威电力推进系统开发商 STADT合作，为船舶提供可持续动力和储能解决方案行业。Shift 基于锂离子电池的ESS系统可以用于海洋、近海和内陆水道应用的混合动力或全电池动力系统。
10、在意大利米兰举行的Gastech 2022展会上，韩国造船业巨头三星重工（SHI）与德国化学品生产商巴斯夫签署谅解备忘录，就在海上船舶上捕集CO 2进行合作可行性评估。双方计划将利用巴斯夫的OASE blue进行应用测试。
11、9月9日，雪佛龙的新能源业务部门和总部位于美国的航运和物流公司克劳利宣布投资了海上氢技术公司ZEI。ZEI成立于2017年，为船舶应用、开发和销售电力系统。它以世界上第一艘商用氢燃料电池渡轮Sea Change而闻名。
在A轮融资中筹集的新的未公开资金预计将使ZEI能够推出其完全集成的船用电力系统并迅速扩大规模，以满足海运业对其零排放推进解决方案的需求。
12、9月8日，WinGD宣布日本船东K Line已选择WinGD在两艘新的双燃料7,000 Ceu纯汽车和卡车运输船 (PCTC)上安装集成能源系统。这些船舶将配备X62DF-2.1发动机和轴带发电机，通过WinGD的X-EL能源管理系统优化能源使用。
13、9月11日，美国卡特彼勒船舶(Caterpillar Marine)宣布Cat® 3500E系列船用发动机将来可以改装为双燃料甲醇。这一发展建立在Caterpillar Marine宣布为各种船舶类型（包括拖船、海上支援船、客船和工作船）开发甲醇燃料发动机的努力之上。
绿色港口
1、9月2日（上周五），加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）发布了一项行政命令，暂停停靠加利福尼亚港口的船舶使用岸电来节约能源以减轻持续热浪的影响。同样在2020年，加州也层发布禁令，暂停港口岸电使用缓解用电压力。
2、9月8日，瑞典斯德哥尔摩港口宣布正在投资氢气，并开始为斯德哥尔摩诺维克港采购氢燃料站。
3、9月8日，比利时安特卫普-布鲁日港和德国杜伊斯堡港（duisport）签署了能源转型领域的长期合作协议，包括搭载氢供应链、腹地连接和基础设施。今年5月和6月， duisport 与鹿特丹港和阿姆斯特丹港之间同样签订了类似的协议。
脱碳数字化
1、沙特阿拉伯油轮船东和运营商Bahri宣布启动其船队性能监测中心 (FPMC)的第一阶段，旨在加强船队在速度和消耗、能源效率和船体性能方面的运营。
FPMC系统将利用从每艘船的警报监控、导航和货运系统收集的高频数据，为Bahri所有船舶运营提供综合中央枢纽支持。第二和第三阶段将在未来两年内开始。
2、9月7日，挪威滚装船运营商Wallenius Wilhelmsen宣布已在65艘船舶上安装了基于 AI 的性能软件，计划将其油耗降低多达10%。新的性能系统能够实时传输有关持续燃料消耗、轴功率、航行速度和电力消耗的数据，从而实现预期的燃料节省。
其他资讯
1、9月4日，法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）宣布设立一个能源专项基金，在五年内提供15亿美元的预算支持，以加速其能源转型并到 2050 年实现净零碳排放。
该基金将用于投资支持新燃料的工业生产，达飞海运、陆路、空运，以及港口和物流服务等方面的低碳解决方案。
2、9月6日，汉堡海事展上（SMM）召开之际，挪威船级社（DNV）发布其第六版的《面向2050年的海事展望》报告，该报告的新关注点在于如何克服碳中和燃料可得性这一“终极障碍”。
今年的报告尤其考虑了海事业实现碳中和燃料转型所必须具备的生产、分销和加注基础设施等综合性关键因素。
该报告还更新了对于航运脱碳的相关法规、驱动因素、未来技术以及成本的展望。报告对两条不同的脱碳路径分别建模，即“目前IMO已经设定的2050年愿景目标”和 “2050年完全脱碳目标”。DNV的模型分析显示了未来的多元化能源组合，包含化石燃料和碳中和燃料，其中化石燃料将会在2050年之前逐渐被淘汰。
3、近日，日本川崎汽船(K Line)与印度钢铁生产商 JSW Steel 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以建立脱碳合作研究工作委员会。
两家公司同意就各自关于新海洋技术、替代燃料和其他可能在不久的将来发展的领域的知识分享研究和想法，最终目标是到2050年实现海洋运输中的温室气体净零排放。
4、9月8日国际海事组织 (IMO) 表示，自2020年1月“ IMO 2020 限硫令”法规生效以来，船舶总硫氧化物排放量估计下降了77% 。这相当于减少了850万公吨的硫氧化物排放。
5、9月6日，美国明尼阿波利斯市议会一致通过了一项“零排放船舶”决议，呼吁美国的海运进口商，包括总部位于明尼阿波利斯的Target Corporation承诺到2030年将所有进口商品都使用100% 零排放的船舶。这是继洛杉矶和长滩之后，第三个通过Ship It Zero决议的美国城市。
