10 月 6 日，美国西海岸三洲州长：加利福尼亚州州长纽森（Newsom）、俄勒冈州州长布朗（Brown）、华盛顿州州长英斯利（Inslee）和加拿大西部省份不列颠哥伦比亚省省长霍根（Hogan）签署了一份新的合作声明 (SOC)，再次承诺在该地区采取气候行动，其中包括追求零碳航运和使港口设备和运营脱碳。
美国在航运业中的存在感一直不高，虽然占据着世界第一的生产总值，并且是过去经济全球化的主要推动者，但美国始终没有将国际航运业放在重要的位置，上世纪末以来，美国公司在航运业中的份额不断降低。如今，美国本土航运企业所剩无几。
即便如此，美国对于国际航运业的影响力依然不容小觑。尤其是在此轮航运业脱碳转型的浪潮下，美国在关键时期发挥了决定性的作用，且其在背后错综复杂的关系，甚至引领了航运脱碳转型的走向。
本期信德海事绿色航运洞察将重点挖掘美国在航运绿色转型中的发展脉络，采取了哪些举措，将对未来航运业产生如何的影响。
COP26气候大会大展外交手腕
去年11月初在英国召开的格拉斯哥气候大会（COP26），美国利用其外交影响力接连促成了几项航运业脱碳发展的重要议程，如今看来，影响力已经愈发深远。
11月1日，美国总统拜登刚到英国格拉斯哥的会场，便见证了美国与丹麦发起的“在2050 年之前实现航运零排放“的声明，由美国总统气候问题特使约翰·克里便与丹麦首相梅特·弗雷德里克森共同宣布。同时签署这一声明的还有其他12个国家：比利时、英国、芬兰、法国、德国、洪都拉斯、匈牙利、冰岛、马绍尔群岛、挪威、巴拿马和瑞典。
周二（11月2日）拜登在COP26的头条宣布推出“先行者联盟“（First Movers Coalition）计划，推进私营部门的脱碳行动，初期启动的四个行业中航运占据重要地位。在周四发布的公告中，马士基与其他物流、贸易、货主等与航运相关的34家公司（组织）成为这一联盟的创始成员。
该联盟在航运方面，要求成员承诺到2030年需要在新造和改造的零排放船舶中使用零排放燃料。对承运人方面设定了一个目标：到2030年，至少5%的远洋航运服务将由可使用零排放燃料的船舶提供，并以零排放燃料提供动力。
对货主方面也设定了一个目标，到2030年，至少10%的国际货物运输量将使用零排放燃料的船舶，到2040年需要达到 100%。
积极推动绿色航运走廊
在COP26气候大会的第二周，由东道主英国发起了《克莱德班克宣言》，承诺至2025年在全球至少建立六条“绿色航运走廊”，至2030年进一步扩大“绿色航运走廊”数量，2050年实现航运业脱碳。美国、德国、法国、英国、日本、澳大利亚等22国在会议期间签署。而此后，美国继续围绕“绿色航运走廊”继续开展了一系列的举措。
其中最直接的为今年4月12日，美国政府发言人办公室发布的一份关于绿色航运走廊的文件，其中表达了美国推进国内外绿色航运走廊建设的决心，以支持到2050年实现温室气体净零排放。
而美国也并未流于口头，早在今年年初1月份，上海市、洛杉矶市、上海港（通过上海市交通委）、洛杉矶港和C40 城市气候领导联盟(C40 Cities Climate Leader ship Group)发起共同倡议建立“上海-洛杉矶绿色航运走廊”，以实现上海港和洛杉矶港之间以最清洁、低碳的方式实现港到港货物运输。坐落在洛杉矶港隔壁的长滩港也在今年6月份宣布加入该走廊。
除了官方证实这一条绿色航运走廊，民间机构、行业组织也接连提出方案，在美国建立不同的绿色航运走廊，其中包括与加拿大合作在五大湖区域建立绿色航运走廊、跨大平洋西北地区邮轮“绿色航运走廊”等。
2022年6月17日，美国总统拜登在召开的第三届主要经济体能源与气候论坛 (MEF)上总结了COP26半年多以来所取得的成就，着重强调了航运绿色转型的发展，并宣布将于挪威联合发起一项“绿色航运挑战”。
该倡议鼓励政府、港口、海运承运人、货主和航运价值链中的其他人提出具体步骤，以帮助在这十年中，让国际航运业走上一条可靠的道路，不迟于2050年实现完全脱碳。这些措施可能包括生产零排放燃料；发展零排放燃料加注和充电能力；部署低排放或零排放船舶，并为绿色航运走廊创建或提供财务和技术支持。拜登邀请各国领导人表达对绿色航运挑战的支持，并在计划在今年11月份在埃及举办的COP 27上宣布该倡议下的具体行动。
对港口的大手笔投资
与此同时，美国已经从港口方面对绿色航运的发展和布局进行了大量的投资。
去年11月份，美国通过并签署的《基础设施投资和就业法案》标志着美国半个世纪来最大规模的基建法案正式生效，该法案投资总额为1.2万亿美元。5500亿美元为新增联邦资金用于基础设施投资，预计在未来五年内陆续投放。
港口和航道投资约170 亿美元，旨在扩大港口容量，提升多式联运衔接水平和增强供应链稳定性，为航运业创造新的就业机会。2021 年 12 月 10 日，“美国海上公路”项目获得 2500 万美元拨款；2021年12月23日和2022年2月23日，分别为美国海事管理局的“港口基础设施发展计划”(PIDP)提供 2.41 亿美元和4.5亿美元资金。基建法案将在 2022 至 2026 财年每年为 PIDP 计划提供 4.5 亿美元的资金，总计 22.5 亿美元。
另外在今年的8月12日，美国众议院通过了《降低通货膨胀法案》。8月16日，美国总统拜登签署该案。计划支出3690亿美元用于清洁能源，是美国有史以来针对气候能源领域的最大投资计划。其中包括在未来五年内为更环保的美国港口建设拨款30亿美元。
美国港务局协会评论称，未来十年需要 500 亿美元用于绿色基础设施项目。
立法手段保障绿色发展的连贯性
毫无疑问，作为美国最大的两个港口——洛杉矶港和长滩港将在这波投资中获得重要的建设资金。
而同样两港口所在地的洛杉矶市和长滩市也成为如今美国绿色航运发展的主要推动者。
7月12日，美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）正式递交了“ 2022 年清洁航运法案”，该法案旨在消除所有与美国有业务往来的海运公司的污染。
洛文塔尔目前在美国国会众议院作为加利福尼亚州第 47 区的代表（正式代表长滩港），而和他共同发起法案的女议员纳内特-巴拉甘（Nanette Barragán）正是代表洛杉矶港。
信德海事此前报道，该法案如果通过，将指示美国环境保护署 (EPA)进行以下工作：
为船舶使用的燃料制定碳强度标准。该法案为船舶使用的燃料设定了越来越严格的碳强度标准，符合1.5 摄氏度的脱碳路径。这些标准要求相对于2024年排放基线，从 2027年1月1日起，生命周期二氧化碳当量减少20%，从2030年1 月1日起减少45%，从2035年1月1日起减少80%，从2040年1月1日起减少100% 。EPA将保留监管自由裁量权，以确保海运系统在这一过渡过程中继续取得成功，同时实现最大程度的碳减排。
制定到2030年消除港口船舶排放的要求。到2030年1月1日，所有在美国港口停泊或停泊的船舶将实现零温室气体排放和零空气污染物排放。
此外，洛杉矶和长滩两个地方政府也推出了“零碳船舶”相关的地方法规：
2021年11月9日，洛杉矶市议会一致投票通过议员 Nithya Raman 的决议（议会文件 21-0002-S175），呼吁洛杉矶的主要海运进口商承诺将所有港口停靠在圣佩德罗港口综合体，其中包括洛杉矶港，到2030年实现100%零排放船舶。
2022年6月23日，长滩市议会一致通过了船舶零排放决议，呼吁实现零排放海运。
除了洛杉矶和长滩，近日，明尼阿波利斯现在成为第三个通过Ship It Zero决议的美国城市：9月6日，国明尼苏达州最大的城市明尼阿波利斯市议会一致通过了一项“零排放船舶”决议，呼吁美国的海运进口商——包括总部位于明尼阿波利斯的塔吉特百货（Target Corporation，美国第七大零售商）——承诺到2030年将所有进口商品都使用100% 零排放的船舶运往美国。
错中复杂的民间组织与行业协会
这又不得不提到Ship It Zero这个组织，Ship it zero由Pacific Environment、STAND.earth 和 Sort Your Ship Out等在内的环保组织联盟的领导下的一个气候环保运动组织。敦促跨国零售商亚马逊、宜家、塔吉特和沃尔玛等采取措施减少船舶污染，到2030年将其海运转向零排放船舶。
与该组织性质类似的一个组织为零排放船舶货主联盟（coZEV），coZEV于2021年10 月由阿斯彭研究所推出后，成员包括宜家、亚马逊、联合利华、米其林等一种颇具影响力的跨国零售商，近日随着另外10家新的货主公司加入，该组织一共有了19家成员。
该组织的前身为2020年阿斯彭研究所（Aspen Institute）下属的能源与环境计划 (EEP) 推出的阿斯彭航运脱碳倡议(SDI)，旨在推动向海运零排放的过渡。其主要做法是召集跨国货主加速航运脱碳，在美国政策范围内提高航运脱碳的需求，并推动建立零碳跨洋海运走廊。
而这个阿斯彭研究所（Aspen Institute），被称为“美国智库召集人”，成立于1949年冷战前夕，对欧美诸国政治经济、公共政策制定和国家治理有着深远的影响。
本周重要资讯概览
设计研发与认证
1、10月6日，韩国大宇造船宣布，已成功完成了在大型LNG船上搭载船用二氧化碳捕集和存储系统的实船性能验证，在碳中和环保船舶的研发建造领域又迈进了一步。
新船建造与交付
1、10月4日，淡马锡的全资子公司Pavilion Energy和商船三井(MOL)在胜科海事的Tuas Boulevard Yard为Pavilion Energy的第一艘新建LNG燃料船Brassavola轮举行了船舶命名仪式。这同样也是胜科海事的第一个液化天然气燃料船建造项目。投入运营后，它将成为新加坡港最大的LNG加注船。
2、10月7日，日本大岛造船为商船三井建造的世界首艘搭载硬翼帆式风力推进系统“Wind Challenger”的煤炭运输船交付运营。大岛造船举行了新船的命名交付仪式，该船正式命名为“松风丸（SHOFU MARU）”号。交付后，这艘船将作为日本东北电力公司的专用船，主要负责为东北电力公司的火力发电厂运输从澳大利亚和印度尼西亚、北美等进口的煤炭。
3、10月5日，A.P. 穆勒 – 马士基宣布与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries) 签署协议，再次订造6艘大型以绿色甲醇为燃料的集装箱船，该批船舶每艘运力约为17,000标箱(20英尺集装箱)，将等量替换到达生命周期的船舶运力。
4、10月7日，日本三菱重工集团旗下三菱造船举行开工仪式，正式开始建造世界上第一艘用于碳捕获、利用和储存的液化二氧化碳（LCO2）运输试验船。
替代燃料
1、9月29日，日本贸易公司住友商事株式会社和韩国化学品制造商乐天化学已同意在氢和氨领域开展合作，包括在澳大利亚、智利等地区联合投资氢气和氨气生产项目，在日本和韩国建立价值链，以及在日本和韩国开发氨燃料储存码头。
2、10月4日，埃克森美孚宣布于9月26日在新加坡港成功完成了商业生物基船用燃料油加注。加注在Tata NYK Shipping的Sagar 系列船舶Sagar Moti轮进行，该船正运输盐从印度的Mundra航行到越南，其中在前往卸货港之前，在新加坡水域通过船对船方式加注了埃克森美孚的船用生物燃料。
3、10月4日，三井物产宣布与三井物产能源贸易新加坡有限公司（METS）、马士基石油贸易公司和美国船级社（ABS）在新加坡联合开展甲醇加油物流的详细可行性研究。该项目的目标是在 2023 年上半年对一艘船舶进行实际的船对船加油作业。
4、10月6日，路透社报道嘉吉公司（Cargill）正在寻求在燃料加注试验中增加对生物燃料的使用，并计划订购以甲醇为燃料的船舶，作为其减排计划的一部分。
5、由SEA-LNG委托进行的一项新研究发现，液化生物甲烷 (bio-LNG) 可以为海上脱碳做出重大贡献。该研究由新加坡南洋理工大学 (NTU Singapore) 的海事能源与可持续发展卓越中心 (MESD CoE)进行，探讨了有关燃料可用性、成本、生命周期排放和物流的问题，概述了生物技术LNG作为船用燃料的适用性。
脱碳技术
1、10月3日，荷兰多式联运运营商Samskip在为其两艘集装箱船选择了Value Maritime 的“Filtree”气体清洁解决方案，决定将碳捕集作为其航运脱碳综合计划的关键部分。
2、10月4日，英国航运业转子帆供应商Anemoi Marine Technologies宣布与中国中远海运重工 (CHI) 达成协议。使CHI的客户可以选择在新建船舶上安装Anemoi的转子风帆，或在干船坞期间进行改装。
3、10月4日，德国发动机制造商MAN Energy Solutions (MAN ES)与美国邮轮公司挪威邮轮控股公司 (NCLH)签署了一份谅解备忘录，将四冲程=MAN 48/60发动机改造为甲醇双燃料运行。
4、10月5日，Stena Bulk宣布将与全球海上脱碳中心(GCMD)和油气气候倡议(OGCI)以及阿法拉伐一起启动一项为期两年、分三期的项目，旨在研究船舶碳捕集。
5、10月5日，芬兰技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）和Capital Gas Ship Management Corp. 签署协议合作开发新船队脱碳计划，旨在实现既定的脱碳目标。
6、10月6日，Compagnie Maritime Belge (CMB)的清洁技术部门CMB.Tech 与沃尔沃的发动机制造商沃尔沃遍达 (Volvo Penta)合作，加快开发适用于陆地和海上应用的双燃料氢动力解决方案。
7、10月5日，海上承包商Allseas宣布为其铺管船 Solitaire和Audacia以及多用途船Fortitude配备来自Kongsberg Maritime的混合动力技术。
绿色港口
1、9月29日，加拿大哈利法克斯港务局和汉堡港务局正式签署谅解备忘录，在加拿大东海岸的哈利法克斯到德国西北海岸的汉堡之间打造绿色航运走廊。
2、9月30日，荷兰码头运营商APM Terminals和约旦支持的亚喀巴发展合作公司 (ADC) 签署了一份谅解备忘录，将他们在约旦的亚喀巴集装箱码头 (ACT) 的合作伙伴关系延长15年，为港口实现零排放铺平了道路，并持续支持约旦成为绿色能源出口中心的目标。
3、10月6日，美国长滩港加入了可再生清洁氢能源系统联盟 (ARCHES)，以协助发展加利福尼亚强大的可再生氢市场。
4、美国长滩港本周发布了2021年排放清单报告，创纪录的货运量和异常多的远洋船舶停泊在海岸附近，使该港口温室气体排放量比2005年的基线结果增加了 22%。
5、10月6日，美国加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州的州长以及不列颠哥伦比亚省省长签署了一份新的合作声明 (SOC)，其中包括投资绿色港口的承诺。
脱碳数字化
1、10月3日，淡马锡的全资子公司Pavilion Energy宣布和DNV船级社联合开发了一种适用于新加坡港的液化天然气 (LNG)燃料数字化解决方案。这个数字加油平台命名为“FuelBoss”，可以为客户提高流程完整性、数据透明度和运营效率，包括数字清单和电子燃油交货单的开发。
2、10月4日，商船三井（MOL）宣布加入“Blue Visby Consortium”，该联盟旨在通过开发基于数字技术的平台来减少船舶的温室气体 (GHG) 排放“Blue Visby 解决方案，优化船舶到达目的港的时间。
绿色金融
1、10月7日，商船三井（MOL）宣布与三井住友银行签署了一项融资协议，，依靠过渡融资框架和可持续性关联贷款原则，从三井住友银行通过过渡关联贷款资助松风丸（SHOFU MARU），这是世界上第一艘装备“Wind Challenger”硬帆风力动力推进系统的散货船。
其他资讯
1、10月4日，新加坡港口运营商 PSA Corporation宣布加入“丝路联盟”，这是一个跨供应链海事合作伙伴关系，致力于为在新加坡和更广泛的亚洲地区运营的集装箱船制定特定船队的燃料过渡战略，由英国劳氏船级社 (LR) 海上脱碳中心发起。
2、10月5日，由英国零排放解决方案提供商Unitrove领导的公司联盟宣布在第二轮清洁海事示范竞赛 (CMDC2)中获得了“数千英镑”的政府资助，用于探索开发零排放多燃料站 (ZEMFS)，该站将为氢燃料和电动船提供动力和。
