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协会的阿根廷协会通代Pandi Liquidadores提供了与大豆进口有关的短卸和海关罚款的最新情况，最近该国经历了历史性上严重的旱灾。
今年阿根廷已经出现了大豆卸货短少的情况，这可能导致未来的货物索赔。
协会建议成员在装货港安排吃水检验并进行舱口密封(在可能的情况下，由托运人和海关共同安排)，并在船舶抵达阿根廷之前，正式邀请海关和收货人进行联合检验并检查舱盖的密封性。如有可能，亦建议共同发出“空舱证明书”。
如需了解更多信息，请参考协会的如下通函：
众所周知，阿根廷是一个典型的主要粮食出口国。然而，在像当前这样的季节，当收成不足时，就有必要进口谷物——特别是大豆——用于当地的工业生产。主要是出口植物油和副产品。
阿根廷2022/23年的收成受到历史上干旱季节的严重影响，与上一季的4200万吨收成相比，目前估计收成为2500万吨。据一些媒体报道，阿根廷将不得不进口大约1000万吨大豆，其中一半预计将来自巴西。
我们已经看到今年阿根廷大豆出口出现短卸的趋势。这引发了船舶代理人的安全警示，这引发了保函的需求，代理人和承运人或共同，或分别根据海关情况提出此种要求， 而海关是对货物的卸货和岸上的地磅差计算短卸数额。到目前为止，我们还没有看到收货人或他们的保险公司提出货物索赔，但我们预计在不久的将来会看到这种情况。
如前所述，协会的建议是: 1、安排在装货港的吃水检验并进行舱口密封 (如果可能的话，由托运人和海关共同安排) ; 2在船舶到达前正式邀请海关和收货人进行联合检验并检查舱盖的密封性; 3，如果可行，联合签发和“空舱证明书”。
