爆仓！集装箱仓储承压
信德海事 代馨怡
据集装箱租赁和交易平台Container xChange的最新报告显示，目前集装箱行业正在承担订单与库存比率的重大下滑带来的后果——库存过高，但需求放缓。根据11月版的《集装箱趋势预测》，这将在集装箱物流供应链的不同环节产生涟漪效应。
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最明显的问题就是仓库空间不足，这将对2023年的集装箱重新定位和集装箱运输产生重大影响。
Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，“随着市场进一步释放集装箱库存，在未来几个月内，仓库将面临更大的压力，因为没有足够的仓库空间容纳所有的集装箱。这对一些企业来说是关键挑战，同时也是一些企业的竞争优势。尤其是在中国，因为那里有大量空箱需要流动。”
在欧洲不同地点拥有集装箱仓库的Sogese公司首席执行官Andrea Monti，于10月份举办的数字集装箱峰会上，谈到了腹地物流中段和航线运力缩减的影响，“我们在米兰的集装箱仓库爆满，而箱量还在不断增加，导致我们需要退订一些仓库服务协议。就目前而言，我们的仓库已经无法满足某些地区新客户的需求。”
从技术层面来看，今年的货运旺季并没有出现，零售商和各企业在调整库存管理策略时更加谨慎，以适应更短的货物交付周期。
Monti表示，“零售商有足够的库存。一旦北美和欧洲的库存耗尽，公司将再次订购，对运力的需求将回升。虽然需求不会回到疫情期间的峰值水平，但肯定会恢复长期上升的趋势。新订单会放缓，因为航运公司会通过调整来适应这种更有效的海运交付周转时间。”
Container xChange联合创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier对此发表看法，“对集装箱所有者而言，随着更多集装箱的堆积，集装箱储存费可能会增加，以减少集装箱仓储承压的压力。”
Container xChange的最新月度物流报告显示，中国的标准集装箱平均交易价格和单程租赁费已降至两年来的最低水平。10月份的数据为3711美元，11月份（截至目前）进一步下跌。
当前CAx（集装箱可用性指数）数值远高于疫情前，这意味着与2019年相比，今年中国港口的入境集装箱明显多于出境集装箱。
自2022年5月以来，从中国到北美的标准集装箱单程租赁费出现环比下降，从1773美元降至10月的344美元。(仅为5月份的五分之一)
从中国到欧洲的单程费从2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月进一步下降到910美元。
在过去6个月中，中国—北美段的单程提货费从5月的1773美元下降到10月的344美元，下降了80%，中国至欧洲段下降了47%。
Roeloffs进一步补充道，“运费和集装箱价格的下降表明，集装箱需求疲软，集装箱过剩。这种差距越大，集装箱费率和价格就越低。今年的旺季并不旺，所以很多物流公司已经开始着手为中国春节做准备了。”
此外，美国集装箱平均价格从9月份的3609美元下降到10月份的3286美元，降幅达9%。
欧洲集装箱平均价格逐渐下调。
亚洲集装箱平均价格直线下降。
集装箱供需不平衡的加剧、越来越多的空集装箱流向亚洲以及紧张的集装箱仓储承压将成为航运业2023年首要关注的话题。
在Container xChange10月份进行的调查中，大多数受访者认为，集装箱价格的“自由落体”式变化并不是2023年全球经济正常化的指标。显然，业界对供应链重回正轨并不乐观。
