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line: 0px;font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.544px;text-wrap: wrap;background-color: rgb(255, 255, 255);">10月19日，ClassNK 为三井物产株式会社（Mitsui O.S.K.Lines，Ltd. ）、商船三井干散货运输株式会社（MOL Drybulk Ltd.，MOL Drybulk Ltd.）开发的氢燃料多用途船的包裹布局概念颁发了原则批准书（AiP）。这是世界上首次对配备大型低速二冲程氢燃料发动机作为主推进发动机的船舶进行 AiP 认证。
据两家公司称，该船将从 2027 财年左右开始进行为期两年的示范运行，作为NEDO绿色创新资助项目 "船用氢发动机和 MHFS*1 开发 "的一部分。在示范运行开始之前，J-ENG 的大型低速二冲程氢燃料发动机和川崎的 MHFS 将于 2026 财年被安装到船上。MOL Drybulk将负责该船的所有权和运营管理，Onomichi Dockyard将负责该船的开发和建造，双方将为示范运营开展合作。希望通过该船的示范运营，为减少海运业到2050年实现碳中和目标做出贡献。
2023 年 6 月 28-29 日，日本五家公司与 ClassNK 和国家海洋研究所、国家海洋、港口和航空技术研究所共同召开了 Pre-HAZID 会议。双方对液化氢燃料箱和燃料供应系统的包裹布局概念的设计提出进一步讨论，包括其中需要考虑的风险和问题识别问题，并对在当前包裹布局的基础上进一步进行船舶设计进行确认。
随后，ClassNK 参照规则，对照 "钢质船舶检验和建造规则与指南 " GF 部分，结合 IGF 规则，并通过 Pre-HAZID*2 风险评估结果，对 MHFS 的包裹布局概念进行了全面审查。在确认其符合规定要求后，ClassNK 签发了 AiP。ClassNK表示， 将从安全评估的角度出发，为该项目示范运行的进一步审议做出贡献，并将努力支持航运业的去碳化。
值得一提的是，商船三井最近与 K Line、NYK 和 JSE Ocean 联手建立了全球液化氢供应链。他们将合作探索2024年全球首艘大型液化氢运输船的安全运营，并制定可行的海上运输业务方案。
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