2022年：航运业没有中国助力的一年
信德海事 苏婉
航运业是永远不会枯燥无味的，这是一个十分有魅力的行业，在这里，地缘政治和经济实力具有不可忽视的影响。
今年航运业有哪些大事儿？
毫无疑问，今年最大的新闻，也是完全改变行业发展态势的事件，就是俄乌冲突以及随后对全球海上能源运输的重塑。
还有热度一直很高的集装箱市场，虽然班轮公司今年仍有望打破记录，实现超过2000亿美元的年总利润，但市场运价下行已经不可逆转了，拆船市场也日渐活跃。
此外，欧盟将航运纳入欧盟的排放交易计划，并制定FuelEU海事法规、安特卫普油轮巨头Euronav的控制权之战、MSC超过马士基成为班轮公司排名中的老大……
但是有一些更微妙，而且可以说是对船东阶层的命运更重要的事情，那就是关于中国的一举一动。
2022年的大部分时间都类似于2001年，当时全球航运业正热切地关注着中国加入WTO的倒计时。在随后的几年里，中国经济爆炸性增长，航运业获得了惊人的利润。
事实上，在21世纪，对于航运业的命运而言，没有哪个国家比中国更重要。
中国有令人难以置信的城市化步伐，而且愿意承担世界工厂的重任，再加上不断壮大的中产阶级，所有这些都创造了激烈的海上贸易，中国也成为了世界经济的领头羊。
想一想，从本世纪初到去年，以GDP计算，中国经济增长了14倍多，其规模和速度难以想象，也是我们再也看不到的。
而问题是，航运业今年不得不凑合着过日子，因为在本月前，中国一直执行比较严格的防疫政策，这在一定程度上阻碍了其工业生产，也带来了一些供应链问题，GDP增长也将是本世纪以来最慢的一年。
值得注意的是，在中国经济增长放缓情况下，航运业还能很蓬勃。
ClarkSea指数是评估航运业整体健康状况的晴雨表，目前为每天34133美元，是2010年的两倍多；今年迄今为止平均为每天37600美元，同比增长32%，这在很大程度上与俄乌战争带来的混乱和低效率有关系。
另一个有助于支撑今年航运市场的因素是印度和东南亚的强劲经济增长，这些地方的电厂、钢厂和工厂如雨后春笋般涌现，刺激了新的海上贸易。虽然其产量远不及中国，但也成为了近年备受关注的主题之一了。
从明年第二季度开始，这个世界上人口最多的国家经济活动将大举反弹，我们有望将见证干散货船和油轮收益的大幅飙升。
报告》——时光飞逝，一转眼已经是年底了。十二月的市场往往充满节日气氛，尽管市场和各个板块涨跌不一，但表现相对还算平稳，总体缺乏交易消息。
海岬型船舶租金价格上周飙升，尤其是在大西洋板块。受载期成为决定费率的关键因素。可以在圣诞节或年底前到达装港的船只因其及期获得了溢价。与此同时，可用运力在一些地区显得相当紧张。除海岬型船舶外，巴拿马型、超灵便型和灵便型的期租航线平均费率目前均仅为去年同期的一半左右。都低于每日一万五千美金。
上周，中国传出放松抗疫措施的好消息。根据中国海事局发布的最新通告，船员境外上船前核酸检测要求被取消了。同时也取消了对登船人员查验健康码、行程码等信息。国内航行船舶船员流动参照陆地人员流动相关防疫政策执行等等。总之，船员和港口工作人员可以轻松换班和回家了。
中国经济被视为增长的引擎，并推动着几乎所有的市场。过去几年其对新冠采取的严格措施阻碍了铁矿石、煤炭和其它干散货的进口。现在随着对船舶船员和港口工人疫情防控的放宽，一些市场参与者乐观地认为，放宽清零政策将提振中国经济，进而创造更大的干散货航运需求,干散货市场在2023年可能表现更好。还有一些专家指出，中国放宽清零政策也可能提振期货市场，尽管影响的深远程度或持续时长仍然无法预测。
从航运和经济的角度来看，更多的住房和基础设施需求意味着更多的钢铁生产，最终落在煤炭和铁矿石需求上。一旦需求回升，则将影响航运，尤其是大宗商品运价和干散货船日租金。到目前为止，解除封锁的节奏似乎很快。市场期待看到政策在海员层面上的执行进展。此外，中国正处于冬季， 同时随着春节的临近，寒冷的天气和春运的压力给未来新冠疫情的传播及影响带来了一定程度的不确定性。
除了干散货市场，新造船的订单和二手船的报废可能是另一个值得关注的领域。随着全球能源危机的持续，市场上看到新造船的数量有限，未来的订单似乎也不多。但在放宽新冠防疫措施后，希望被燃起了。" data-nonceid="11192168416945123968" data-type="video" data-authiconurl="https://dldir1v6.qq.com/weixin/checkresupdate/icons_filled_channels_authentication_enterprise_a2658032368245639e666fb11533a600.png" data-width="1920" data-height="1080">
