两年多来的第一艘澳洲煤炭船已经抵达中国海域，另外两艘装载澳洲煤炭的船舶也将随后抵达。
如信德海事网今年1月在《中国企业有望恢复澳煤进口，对航运业影响几何？》一文中介绍到，当时据据环球时报报道，有业内人士表示，中国钢铁企业最近开始恢复从澳大利亚进口煤炭，第一批澳大利亚煤炭预计将于2月下旬抵达。
随后的1月末，有媒体报道称，2023年第一船澳洲炼焦煤正驶向中国。
根据亿海蓝/船讯网为信德海事网提供的监测数据显示，如下图的三艘船均装载澳大利亚煤炭驶往中国港口，如下图所示：
其中一艘名为MAGIC ECLIPSE（IMO：9597331）的巴拿马型干散货船舶1月24日离开澳大利亚著名的Hay Point港，以14.2米的吃水离港，目前已经进入中国海域，根据其船舶动态AIS信息显示该轮将最先靠泊中国的湛江港口，该轮的AIS显示的预计达到时间ETA为8日1000，但在本文发布前（2023年2月8日1600）该轮尚离湛江港还有大约80海里。根据其目前的航速判断，其抵港时间将在今天晚上或明天凌晨抵达湛江港水域。
无论如何，该轮都将成为今年（也是近两年多来）第一艘抵达中国港口的装载澳煤的船舶。
此外，根据亿海蓝/船讯网的捕捉的船舶数据显示，上文途中的其余两艘船其目的地为广州还有玉环码头等，按照目前信息均会在2月20日前后抵港。
澳煤回归的影响
澳煤回归的目前已经成为事实。
那么澳煤的回归对于煤炭市场有何影响呢？亿海蓝分析人士向信德海事网介绍到，短期内澳煤回归不具有太大的量价优势，但是对改善市场情绪还有有着一定作用的，尤其近些日国际市场澳大利亚6000卡的价格持续走低，目前已回落至252美元上下，相比之前400美元的峰值还是有着较大改善的。但目前市场来看，终端库存仍居于高位，且目前能耗水平相对较低，并且春节后内贸煤炭拉运也在逐渐回升，因此整体的供耗差仍未正值，还是一个供应宽松的状态。因此各个终端的采购需求可能在短期内不会大量释放，仍需进一步观察。
澳煤进口国组成结构
2020年10月澳煤中止进入中国，在这段时间中澳大利亚煤炭的进口国家结构也发生了较大变化，如下图所示：
从图中我们可以看到，在澳煤禁运之前，中国的进口量基本在20%上下，澳煤禁运后，这部分就被日韩还有后起的印度给消化掉了，这三个国家及地区是澳煤的重要出口国。
俄乌冲突后澳煤对俄煤的替代作用
另外俄乌冲突之后，欧洲国家开始逐渐减少直到最后不再从俄罗斯进行煤炭进口。欧洲国家的煤炭需求目前大多会从澳大利亚、哥伦比亚以及美国和南非等国家进行补充。如下图所示：
从图中我们可以看到，随着2022年俄乌冲突的发生和进程发展澳，欧洲的煤炭进口总量变化不大，但是澳大利亚、美国、哥伦比亚、南风等国家正在逐渐将俄罗斯这一部分的货量分担掉。
我国的进口煤来源国结构
我国在澳煤禁运之后，大幅增加了印尼、俄罗斯以及南非的煤炭进口，但有一点是印尼的主力煤种是3800卡，而澳大利亚更多是高卡煤，因此在热值上是有一定问题的，但是外贸进口煤只占我国海运煤炭的30%左右，对于沿海省份的热值改善有着更多影响，比如近日沿海的耗煤热值基本已经到了3800卡上下了，总体热值到底，澳煤放开是否会对沿海耗煤热值有改善还需要观察。
我国电力终端及非电部分到货情况
基于亿海蓝样本数据72电厂的到货数据来看，近段时间整体一直处于低迷状态，叠加电厂库存目前同比往年相对处于高位，因此主动补库意愿不强。
基于亿海蓝样本数据非电终端的到货数据来看，较去年同期相对较好，目前有色、化工等领域的需求恢复相对较快，水泥黑色等均由于前期库存较高，因此目前需求尚未完全启动，仍需进一步观察。
总结
澳煤解禁更多是对于市场情绪的一种疏解，目前国内需求相对较弱，尚未完全恢复，因此整体的采购需求也并不旺盛，但是澳大利亚高卡煤的进入也将对我国尤其是沿海省份的耗煤热值有一定的改善作用，且目前进口煤价格倒挂，终端一般会更多采购外贸煤而减少内贸煤的采购。
