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哪些海事技术领域将在今年（2023）有突破？

信德海事安全

2023-03-13

导读：2023年海事技术领域将有哪些突破？信德海事网郭建平在针对海事技术发展趋势研究中，

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2023年海事技术领域将有哪些突破？

信德海事网郭建平

在针对海事技术发展趋势研究中，哪些技术将在2023年业内可能出现的重大突破。人工智能公司ShipIn Systems的首席执行官兼联合创始人Osher Perry表示：“随着监管的加强以及利益相关方施加的压力，改变航运业的技术正通过各种形式出现。”在众多受访者中，许多人都认为碳足迹问题是今年行业内最重要的话题。

绿色船舶

威尔森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship management)的总裁Carl Schou认为，2023年航运业仍将聚焦于行业最大难题，即下一代船舶燃料的选择。

Schou说：“我们看到将甲醇作为燃料的吸引力正在增加，在我看来，今年甲醇将会被行业更广泛地接受，从船东到发动机制造商，再到主要加油港口的基础设施等方面都会逐渐适应甲醇燃料的应用。”

挪威船级社的分析显示，去年甲醇是仅次于LNG的第二大最受欢迎的替代燃料，甲醇燃料船舶订单为35艘，加上去年的订购数量，目前全球现在大约有82艘甲醇燃料船正在订购或运营。

除了对甲醇燃料船舶的需求日益高涨之外，船舶设计公司Deltamarin的销售和营销总监Esa Jokioinen预计，在2023年的船舶改造和新造船中风力推进技术将获得更大的吸引力。（url="" imgdata="null" data-itemshowtype="11" tab="innerlink" data-linktype="2">集装箱船舶订单替代燃料比例已达40%，甲醇领先LNG）

Yara Marine Technologies首席营销官Aleksander Askeland还认为，2023年的市场将认识到风力辅助推进技术的灵活性和多功能性对航运未来的重要作用。（川崎汽船完成首套Seawing风筝风帆系统安装）

为什么他会这么说呢？他表示，在燃料供应和价格的压力下，航运业对最初采用风力推进技术的犹豫在过去几年中已经逐渐减弱。与此同时，虽然关于未来燃料的讨论正如火如荼，也取得了一些进展，但在即将到来的2030年排放目标截止日期之前，选择并推广使用一种比较合适的主流燃料也不太可能。此外，在基础设施和改造方面，航运需要考虑与未来燃料相关的潜在成本。

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Askeland表示，“除了上述所说的因素，还有不断增长的减排的需求，更加促使风力辅助推进技术能够而且应该成为今年海事技术的焦点话题。”

法国船级社的首席商务总监Ulrik Dan Frørup认为，航运业已经拥有很多可行的技术，可以应对脱碳所面临的挑战和对低碳船舶的需求。“我们现在需要的，”他说，“不仅是在船舶设计、改装和船上操作中更多地采用现有的数字技术、节能设备和系统，而且还需要彻底地改变行业在共享和处理数据方面的合作方式。”

和许多其他受访者一样，Frørup认为2023年将成为风力推进系统的关键之年，在这一年，绿色走廊等项目将更全方位地展示在特定路线上脱碳相关技术和合作是如何发挥作用的，同时将行业先锋都聚集在一种新的合作关系中，从而实现互利共赢。

“我们需要突破的地方在于激励机制、规模化项目，还有收集和使用数据方面，同时将设计者、船东、银行和保险公司的利益结合在一起，从而推动技术的采用。如果我们能够推动这一体系的变革，那么将形成一个良性循环，这也会激发出更多的新型技术方法。”

碳强度指标

美国通信公司Orbcomm的副总裁Al Tama表示，今年航运领域将更加深刻地感受到数据带来的好处，鉴于国际海事组织的碳强度指标(CII)和现有船舶能效指数(EEXI)的生效，运营商将收集有关其燃料消耗和排放的数据，从而优化船舶运营。

总部位于纽约的人工智能公司Nautilus Labs的销售总监Taylor March表示，从商业角度来看，船东和租船人之间加强合作将是不可避免的，尤其是在CII现在生效的情况下。

他说：“船东和租船人需要重新思考他们对效率的看法，只有独立、公正的技术才能让他们创造双赢局面，而不是零和游戏。”

便捷通讯

在2022年海事媒体Splash的海事技术热点调查中，“通信革命”这一话题的热度仅略逊于“绿色革命”一筹。

包括Marlink海事业务总裁Tore Morten Olsen在内的许多受访者认为，今年将给航运业带来巨大变化的技术因素，是低地球轨道(LEO)卫星服务及其面向首批海事用户的应用。

Olsen透露：“我们目前正在对Starlink（美国太空探索技术公司的一个项目）和OneWeb（全球卫星电信网络公司）的卫星进行测试，因此全面的商业应用不会立即实现，但从客户极大的兴趣来看，这可能还不够快。”

弗罗里达航运顾问、Wallem和Inmarsat Maritime等品牌的前负责人Frank Coles经常抱怨航运业缺乏创新精神。不过，他也认为今年可能导致航运业发生一些变化的因素是卫星技术服务。“Starlink可能会带来一些改变，但它仍不够成熟，比如覆盖面受限和带宽也不够”，Coles说。

集成解决方案

据NAVTOR的首席执行官Tor Svanes预测：“展望未来，我认为在2023年的海事技术行业中单一技术突破的可能性较小，更多地是通过完善现有技术来达到整体综合效果的提升。良好的技术集成和优化的解决方案将继续引领着海事技术行业蓬勃发展。他表示，这些集成解决方案通过不断完善发展，将逐渐优于独立系统。因为与快速发展的集成系统相比，独立系统在运营和服务方面的要求太高了。

Ocean Technologies Group的首席执行官Thomas Zanzinger认为，我看到今年出现的重大突破是将不同领域的技术整合在一起。通过集成应用程序和多个数据集的覆盖，在整个作业中发现实现收益增加的机会。

数据提供商Spire Maritime的客户负责人Olga Kadeshnikova认为，以收购形式对海事科技行业进行整合将是2023年需要关注的一个重要的趋势，在Splash的调研中不止一位受访者发表了这样的看法。

挪威天气预报公司StormGeo的副总裁Michael O 'Brien认为，人工智能技术在海事领域的应用将在今年开始真正影响行业的方向，帮助航运业的从业者们以前所未有的方式了解市场趋势、数据和技术应用等信息。

CargoMate的首席运营官Emma Mark认为，目前对于航运业来说有一个很好的机会，就是可以利用海员的知识和经验以及有价值的观点，重新聚焦于数字化之旅。Mark认为，海员报告的数据可能是解开行业迫切寻求的效率的关键。在进行货物装卸作业时，船舶是受港口和码头的摆布的，很少能够利用数据来实现船舶在港口停靠作业的优化。”

供应链弹性

据来自纽约的船舶性能软件公司OrbitMI的David Levy预测：2023年航运业的年度词汇将是供应链弹性。

“海事已经成为企业家和投资者的热门领域，更不用说在公众心目中的知名度了。因此，我们将继续看到海事技术领域在并购、整合和新进入方面的重大活动，同时我估计至少有一个非传统参与者将在海事领域进行重大投资，作为其增强供应链弹性的战略，该参与者可能是一家全球零售商、物流公司或运输巨头。”Levy表示。

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