本文原作者：Ranvir Jatar船长，FLEET
在 FLEET，我们专注于支持我们的船东和其他合作伙伴为整个行业推动脱碳做出贡献，采取紧急行动应对气候变化及其影响。
近年来，航运业已经实现了硫氧化物 (SOx) 和氮氧化物 (NOx) 的显着减排。这是通过加注低硫燃料油和安装脱硫塔以及在新船上引入选择性催化还原 (SCR) 以减少氮氧化物排放等举措实现的。（一文看懂：船舶柴油机氮氧化物减排技术SCR ，原理及用法等）
现在，FLEET的重点是减少二氧化碳(CO2 )的排放 。
国际海事组织（IMO）已采取强制措施减少国际航运温室气体的排放，根据IMO的防污染公约MARPOL、新船强制性能源效率设计指数（EEDI）和船舶能源效率管理计划（SEEMP）。
国际海事组织还制定了具体目标，到2030年将国际航运的碳强度降低40%，到 2050年将温室气体排放总量至少减少50%（均与2008年水平相比）。
监测船舶排放量
为制定该行业减排全球计划，最初面临的主要挑战之一是确定该行业的CO 2总排放量。
欧盟 (EU) 最早开始监测进出欧盟港口的船只的燃料消耗量（EU MRV）。国际海事组织随后也引入了数据收集系统 (DCS)，要求所有船舶向全球范围内的认可验证机构提交燃油消耗数据。
在FLEET，虽然这对我们来说是一项重要的挑战，但我们能够有效地监控燃料消耗，同时最大限度地减少干扰和船员的额外工作量。我们修改了港口日志和航程报告系统并设置系统以有效地将此信息导出给第三方检验，以实现这一点。
2023年正在发生的变化——EEXI和CII
CO2排放量与消耗的含碳燃料量成正比，计算方法是将消耗的燃料量乘以“排放因子”。
2023年，全球新造船队和现有船队将发生重大变化，旨在进一步减少CO 2排放。这些包括：
现有船舶能效指数（EEXI）
IMO已经批准了一个公式，该公式给出了每条船的EEXI值。
根据船型有参考价值。如果船舶不符合参考值，则需要采取措施提高船舶的EEXI值。
这通常通过以下方式完成：
在船上安装能效技术(EET)设备，例如螺旋桨毂帽鳍或Mewis Duct导流罩；
通过限制发动机的最大功率来降低油耗。
在FLEET，我们根据船舶类型在我们管理的船舶上结合使用这两种方法。为验证 EEXI合规性，所有船舶都需要在2023年第一次定期检验之前在船上留存一份技术文件。（安装 EPL 时这些注意事项你都注意了吗？）
碳强度指数（CII）
国际海事组织（IMO）还引入了碳强度指数（CII），旨在通过要求船舶提高运营效率来降低船舶的碳强度。
这比EEXI更复杂，因为有多种因素直接影响船舶的 CII。CII评级范围从 A（最好）到E。
评级 A、B 和 C是可接受的。如果船舶连续三年获得D评级或一年获得E评级，则公司需要向审批机构提交具体的船舶能效管理计划(SEEMP)，说明他们计划如何计划公司打算提高船舶的能效表现。该计划必须包含在“SEEMP Part III”中，该计划需要在2022年底之前获得Class的批准。
在FLEET，此CII合规工作正在进行中，到2022 年底，所有相关船舶都将获得批准的SEEMP Part III。
我们在FLEET如何来监测船舶排放？
在FLEET，我们使用船舶的位置报告数据来采集CII所需的信息。该数据在FLEET 专有的 NOVA 软件中自动分析。
其中一个关键变化是年效比 (AER) 的计算，这是计算CII的重要组成部分。
(AER) = 消耗的燃料（减去允许的扣除额）X 排放因子 / 船舶吨位（载重或总吨）X 航行距离 X 船型因子
影响碳强度的主要因素包括：
NOVA（我们 PARIS 2.0 生态系统的数据分析平台）采集并持续监控以下因素：
航程性质：更长的航程和更短的港口停留时间有助于降低碳强度，因为更高比例的燃料用于推动船舶。在港口时，航行距离为零，因此在整个等式中，分子（CO2排放量）增加，而分母（吨·海里）保持不变。航程的性质通常不在船舶管理公司的控制范围内。
船速：较低的速度意味着船舶主机产生的功率较少，这反过来又意味着较低的燃料消耗。
船体和螺旋桨的平滑度：船体和螺旋桨污垢会增加船体阻力，这意味着需要产生更大的功率才能以给定速度推进船舶。
海况：有效的天气航线有助于船舶避开恶劣天气，利用顺流或逆流可以帮助船舶降低燃料消耗和碳强度。
燃料排放因子：LNG等替代燃料比重油和船用柴油等传统燃料具有更低的排放因子和更高的燃料消耗率，有助于降低碳强度。
PARIS 2.0中的NOVA模块允许CII每天以图形格式显示。它还允许比较船舶在海上时的CII（航行CII）和整体 CII，包括港口燃料消耗。此外，可以很容易地看到每次完成航程的CII等级，以及海况对CII的影响。
FLEET 的 NOVA 平台中可用的图形输出之一的快照
船上的船员可以做些什么来帮助减少排放？
通过采取旨在提高船舶运营效率的措施，船员在监控和帮助减少燃料消耗方面发挥着关键作用。这些包括：
船舶主机和副机的良好维护；
准确记录油耗等相关数据；
将主机、副机、锅炉、货物作业、货物加热、冷藏集装箱的燃料消耗分开；
控制使用中的副机数量，避免不必要地运行额外的船舶副机；
积极与船舶运营商（OP）合作以实现“准时”到达，并尽可能避免在港口停留更长的时间；
遵循SEEMP中包含的措施，船上已实施该措施。
