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长久以来，国际航运都是一个高投入、高风险的行业。船公司前期花费大量资金购船造船，持续承担高额燃油费等成本，如今又要面临航运业减碳带来的一波接着一波的巨大压力和风险。
上个月，修订欧盟碳排放交易体系（ETS）的官方妥协文本正式发布，航运业被纳入EU ETS的现实已近在眼前，涉及欧洲航线的航运公司要真金白银地为“航运碳税”买单了。
许多领先的航运公司警告说，采用EU ETS规定将使航运成本大幅飙升。目前欧盟碳配额价格约为90欧元，这意味着当航运业碳排放100%纳入EU ETS后，航运公司每消耗1吨燃料，成本需要上升约300美金。
例如，一艘船龄为10年且每年排放约16,000吨二氧化碳的散货船，其运营成本到2026年将增加138.7万美金，假设它仅在欧盟港口之间进行贸易，这些成本可能会进一步急剧上升。
一份欧盟MRV报告分析了海运的二氧化碳排放量后，也给出了类似的数据：EU ETS将使每艘集装箱船的平均运营成本在2024年增加58.6万美金，在2026年增加约150万美金。
由于航运公司各自的商业模式，他们可能并不总是能够将成本转嫁给其他人。航运分析师Lars Jensen表示，碳税可能会给行业参与者带来重大变化和挑战。航运成本较高的船公司，已经处于竞争的劣势中了。
除了欧盟将航运业纳入碳排放交易体系，IMO出台碳强度指标（CII）以及考虑引入全球航运碳税，也会给全球航运企业带来不小的冲击。
由于CII适用于5000总吨及以上的船舶，导致低油耗的小型集装箱船在租船市场上变得抢手，租金也跟着水涨船高。有媒体称，目前很多租船人不得不每天为低油耗的小型集装箱船支付3,000美元的溢价。
而一旦IMO引入全球航运碳税，为托运人排放的每一吨碳排放设定价格，则可能会使运费增加10-30%，相当于交易价格的1-4%。具体数额将由于交易区域及其碳收费决定。
另外，对出口企业来说，也会尽量选择与绿色低碳的航运公司合作，例如亚马逊、宜家、联合利华等大型货主企业，都从供应链末端倒逼着航运业的绿色转型。
如此种种导致的直接结果是，那些不符合碳排放标准的船舶甚至船公司将被淘汰，全球海运业重新洗牌开局。
加快脱碳、绿色转型的警钟已经敲响，航运企业也纷纷做出反应。如今全球集装箱船船队正以有史以来最慢的航速行驶着。
但船东公司Global Ship Lease 首席商务官 Thomas Lister 表示：“相关规则的实施，会随着时间的推移而收紧。”一昧的降速也并非长久之计。
IMO公布的一项报告表明，中等长度的集装箱船，覆盖船体表面50%的一层薄至0.5毫米的粘液，就可以导致碳排放量增加25%左右。也就是说清洗船体表面附着海生物后，至少可以降低船舶50%的碳排放量。
因此，IMO建议船公司们通过船体清洁，减少航行阻力，以降低碳排放。
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在全球航运业绿色低碳转型的大趋势下，船公司们只有积极探索低碳转型和绿色发展路径，持续降低船舶运营的碳排放水平，降低船舶履约成本。
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