而这艘小型甲醇燃料集装箱船的燃料罐位置设计方案与某些 LNG动力船的燃料的储罐布置不同,该轮的甲醇储罐位于甲板下方。渲染图中的一个可见特征是标有“岸电”的方框,这些方框似乎赋予船只冷烫能力(船舶靠港后,关停船上所有热动力源,让发动机逐渐冷却下来,直至完全变冷的状态。 )。此外,马士基正在改进其涂装和品牌,以突出该船的先驱作用。船体上绘有“All The Way to Zero”的标语,该公司高级品牌和设计经理 Brian Borup 表示,选择该标语是为了突出马士基脱碳工作方面的努力。 AP 穆勒-马士基船队技术主管 Ole Graa Jakobsen表示,“开发这艘船是一项重大挑战,但我们在与船厂和制造商的合作中已经取得了长足的进步,虽然我们正在为我们的行业开创这些解决方案,但我们正在使用经过充分验证的技术,进一步扩展的成本潜力对我们来说变得非常清楚。” 另据了解,该船采用了 MAN 6G50-LGIM 主机,由 MAN Energy Solutions 和 Hyundai Engine and Machinery 合作开发,此外该轮的发电机也可以使用甲醇燃料,由Himsen 负责开发。 除了这艘2100TEU的甲醇船舶外,马士基还订造了另外的18艘16000TEU级别的大型甲醇燃料的集装箱船舶。目前第一艘这类大船也已经开工,预计将于2024年开始交付。【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿,主题格式为【投稿】+文章标题,发送至media@xindemarine.com邮箱。 更多航运资讯,请点击“阅读原文”