油轮新船订单大量袭来
信德海事 苏婉
船东开始大量下单订造油轮。
希腊船东中国抛下6亿美元巨额订单
大船集团官方消息，近日，中国船舶大连造船联合中船贸易与希腊船东Dynacom签订了10艘11.5万吨成品油船新造船合同。
大船集团方面表示，10艘11.5万吨油轮订单创下了今年一次性签约油轮订单批量最大的船厂新纪录，也是大连造船历史上实船批量最大的单笔油轮订单。船东代表Mr. Konstantinos Lampsias、大连造船副总经理何旭、中船贸易业务经理陆章程分别代表各方在建造合同上签字，希腊船王Mr. George procopiou及其家族成员出席仪式。
据悉，该系列11.5万吨油轮是由大连造船自主研发的优化升级版LRII油轮，响应主流大油公司油轮建造标准及要求。大连造船在LRII船型领域研发和建造经验丰富，先后累计为国内外船东建造交付50余艘。该系列船总长约250米，型宽44米，载重量约11.5万吨，配备开式脱硫洗涤塔，满足NOx TIER III排放标准，船舶能效设计指数EEDI 达到第III阶段，具有快速性优异、能耗低、适配性强等特点，同时主机、锅炉等主要设备实现国产化，在总体性能、环保性能及可靠性等方面，达到世界先进水平，是大连造船面对国内外市场推出的最新一代绿色环保型中型长程油轮。
另据信德海事网了解，由于没有采用双燃料设计，上述船舶的价格为每艘船6100万至6300万欧元之间，总价值超过6亿美元，交付时间分布在2025年至2026年。
希腊船王Mr. George procopiou是希腊最著名的私人船东之一，旗下油轮公司Dynacom Tankers Management经营着一支由70余艘多型油轮组成的现代化船队，经营稳健，实力雄厚。Dynacom也是中国船舶集团的老客户，曾多次在中国船舶集团内船企下单订造过散货船、油轮及FSRU。大连造船曾在2022年为其建造交付2艘30.7万吨原油船。
此外，Dynacom还在新时代造船公司订购了一批多达五艘163，000载重吨的Suezmax型油轮。
去年上半年，新时代交付了四艘Suezmax，都配备了脱硫塔。
根据标普的数据，Procopiou家族的之前的VLCC和Suezmax油轮都得到了工银租赁的资助。至于目前这批油轮，市场消息人士表示融资可能不涉及中方。
一位经纪人表达了自己的惊讶，称这批订单十分疯狂，很少见到一个船东一口气买下10艘船的情况。
另据消息称，近日，香港泰昌祥航运时隔五年也再次宣布造船。
最新消息称，泰昌祥在外高桥订造了2艘LR2型油轮，预计2026年交付，但目前各方并未有透露该轮的船价信息。不过市场消息称，这批船舶的价格也在6300万美元/艘左右。
如信德海事网在《船东都在疯抢这种船！》一文中介绍到，LR2型油轮收到追捧，近期已经有包括上述Dynacom以及 Eastern Pacific Shipping、Union Maritime、Euronav、John Fredriksen's Seatankers、Maran Tankers、Capital Maritime等公司都在订造LR2型油轮。
日本船东在现代造船厂订购了一系列油轮
此外，低调的日本船东Nissen Kaiun在过去两个月已经签订了8艘MR型油轮订单，价值3.7亿美元。
跟踪该行业的造船企业表示，Nissen Kaiun还在韩国现代尾浦船厂购买了5万载重吨的成品油轮。
新订单使得Nissen Kaiun今年在现代订购的MR型油轮数量达到16艘，再加上去年下半年签订的12艘MR合同，Nissen Kaiun在现代船厂的订单总数达到了28艘，其中现代尾浦造船厂有20个艘，而现代越南造船厂有8艘。
造船业人士认为，Nissen Kaiun为最新订购的8艘MR油轮每艘支付了4625万美元，在5万载重吨的成品油轮上总共花费了12.5亿美元，每艘船支付了大约4250万美元，这些船将在2024年至2025年间交付。
一名油轮运营商表示，Nissen Kaiun正在把利润投在船队更新上。
Nissen Kaiun总裁Katsuya Abe最近表示：“公司正致力于在未来三年内把其150多艘的船队更新，将其中50% 到60%更新成更环保的船只。我们希望船舶符合能源效率设计指数第三阶段的标准，并配备符合氮氧化物排放Tier III（NOX Tier III）排放标准的发动机。”
造船经纪人说，他们看到对MR新船的询问有所增加。
Nissen Kaiun并不是唯一一家将利润投入到MR型油轮的船东，中东班轮公司Global Feeder Shipping也采取了同样的做法，本月在现代造船厂以9280万美元订购了两艘新船。
另一批希腊船东选择投资LNG双燃料油轮
克拉克森4月21日报告称，新造船价格指数升至2009年初以来的最高水平。
尽管新造船价格小幅上涨，但对新油轮的吨位需求一直在增加，尤其是希腊船东的需求。
但各船东的战略不同，Procopiou和希腊老板George Economou坚持使用传统燃料的新造船，但Maria Angelicoussis和Evangelos Marinakis等公司正在探索LNG双燃料船舶。
Maria Angelicoussis旗下的Maran Tankers和Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime在新时代造船厂订购了多达16艘LNG双燃料新船，交易价值高达14亿美元，交付日期为2026年和2027年。
一位经纪人指出，这是自2022年第三季度以来签约的第一批双燃料LNG原油油轮，并指出目前还没有任何大型油轮签订甲醇双燃料合同。
LNG价格已从去年俄乌冲突爆发后的创纪录高点大幅回落，燃料供应商们也正在努力消除船用燃料买家的波动风险，但选择LNG的船东需要考虑每艘船增加1500万美元以上的支出。
这两家大牌船东对Suezmax油轮订单的投资是紧随John Fredriksen之后的，Fredriksen的私人投资公司Seatankers Management和油轮巨头Euronav刚刚下了两笔Suezmax订单。
Seatankers在上海外高桥造船订购了一对装有洗涤器的15万吨级的油轮，将于2025年交付，每艘售价约为7300万美元。
Euronav在韩国DH造船厂下了两笔158，000载重吨的双燃料油轮订单。
本月早些时候，希腊船东Evalend Shipping已经在现代三湖重工订购了两艘Suezmax型油轮，但Evalend表示，可以选择将新造船升级为双燃料船，并且尚未决定燃料类型。
远水解不了近渴
据 BRS 称，从 1 月到 4 月中旬，全球已下达 61 艘 MR1 及以上油轮的确定订单，订单总运力达到约 570 万载重吨。与去年同期相比，多了 48 艘船舶（相当于 330 万载重吨），订单集中在 MR2，其次是阿芙拉型、苏伊士型和 LR型。其中4 月份成为2021 年 3 月以来油轮订单到来最繁忙的月份。
尽管新船订单大量产生，BRS方面表示未来两年原油和成品油轮船队的名义增长率不太可能超过 2%，BRS 预测今年将支持一系列看涨油轮分析，许多专家表示市场将在 2023 年和 2024 年保持稳定。
