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【供应链不靠谱，咱就自己来】从电动车电池到电动车航运，比亚迪决定自己全包

信德海事安全

2023-01-07

导读：过去几年以来，全球供应链的混乱为所有企业带来挑战，而汽车制造商是最深受其害的产业之一，前期不但面临车用晶片的

过去几年以来，全球供应链的混乱为所有企业带来挑战，而汽车制造商是最深受其害的产业之一，前期不但面临车用晶片的供应问题，就连航运问题到现在也还未恢复成疫情前的常态。这也让中国电动汽车龙头比亚迪下定决心转型为一家「航运公司」，不但要做到「自己的汽车自己运送」，还要为其他汽车制造商提供全球运输服务。

根据《QUARTZ》，目前比亚迪已经订购了至少6 艘大型汽车运输船，这些船一次可以运输数千辆汽车。虽然比亚迪还没有公开宣示要进军航运界，但根据中国企业资讯查询网站「天眼查」，上头有关比亚迪的经营许可内容已经做了些微的更新，可以看到包括一些与汽车制造商无关的事业，例如：国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等等。（“比亚迪船舶管理公司”来了~）

电池、电机、电控核心技术通通有，比亚迪连「货运」都想一手掌握

驻美汽车分析师、Podcast China EVs and More 的联合主持人邢磊指出，比亚迪可能是「垂直整合程度最高的（汽车）公司」。

比亚迪从手机电池制造商起家，接着制造其他电子产品，再到汽车零部件，最后进化成一家电动汽车制造商。比亚迪董事长王传福曾指出，比亚迪掌握了电池、电机、电控等等新能源汽车全产业链的核心技术。

而在汽车电池部分，比亚迪更是超前部署于非洲、智利等地购买锂矿，甚至成为了可以供应竞争对手如特斯拉（Tesla）、丰田（Toyota）的汽车电池生产商。

现在，比亚迪扩大的垂直整合的范畴——连汽车的进出口都一手掌握。邢磊指出，「比亚迪之后成为能为其他人（竞争对手）运送汽车的供应商，也不是不可能的。」

走向全球化！中国汽车制造商纷纷涉足航运业务

为顺利扩大全球市场，中国汽车制造商近来纷纷涉足航运业，例如中国国有汽车制造商上汽集团（SAIC Motor），就在去（2022）年7 月和中国航运巨头中远集团（COSCO）、港口运营商上海国际港务集团（上港集团）联合成立了「汽车供应链公司」。

《QUARTZ》指出，加强并扩大中国本土汽车的运输能力，将是中国汽车制造商扩大全球市场的关键能力，因为目前国际海运的不稳定就是中国汽车制造商走向全球化的最大绊脚石。

并且，就中国汽车出口额来看，这也是一大必要能力：2022 年第三季，中国汽车出口额达到127 亿美元，是2020 年同期的五倍多，中国汽车急需拥有自主且可靠的全球性汽车运输能力，这是目前国际供应链所无法提供的。

不过，就现况而言，中国汽车制造商能努力的空间还很大。

根据中国汽车物流公司北京长九物流，目前全球营运中、可以进行长途海运的750 辆汽车运输船只中，中国仅占10 辆，这也是为什么中国汽车制造商难以找到足够的船只空间将车辆运往海外，以及为什么中国汽车制造商想要将供应链中最关键的一块掌握在自己手中，而比亚迪向航运公司转型，为的便是要掌握最变幻莫测的供应链。

最后，若从国际上来看，各国汽车制造商也都在寻求能稳定供应链的方法，例如丰田就向旗下航运和物流公司Toyofuji Shipping 订造了2 艘汽车运输船，预计交付时间为2025 年，主要将用于亚洲各国间的汽车运输，目前丰田已拥有20 艘船只组成的汽车运输船队，日产也有自己的汽车运输航运公司与团队。

而南韩现代汽车则有Hyundai Glovis，该公司负责运输现代、起亚等韩国汽车，连特斯拉的单都抢下，在全球汽车海上运输市场上名列前茅，甚至在2020 年打造了全球第一个电动汽车海运解决方案。同年，其电动汽车运输量达全球电动汽车海上运输量的40%。

*来源：TechOrange ，参考资料：QUARTZ、Forbes、Lei Xing邢磊's Twitter、Bloomberg、信德海事网、国际船舶网，首图来源：Shutterstock。

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