从欧盟立法类型的角度来看，此次FuelEU Maritime法案属于直接具有普遍约束力的“regulation”，应称为“FuelEU Maritime条例”。
2021年7月14日，欧盟委员会在其Fit for 55一揽子计划中提出了FuelEU Maritime的立法提案。
2021年12月9日, 欧盟理事会交通委员会会议通过理事会航运工作组对该提案进行的分析。斯洛文尼亚（欧盟理事会轮值主席国）随后向成员国发送了其妥协案文的第一版，其中仅包括技术和编辑上的修改。
2022年4月4日，欧洲议会运输和旅游委员会 (TRAN)报告员 Jörgen Warborn提出了其修正草案。
2022年6月2日，欧盟理事会于就该提案达成了其谈判立场（一般方法）。欧洲议会TRAN 委员会于2022 年 10 月 3日通过了关于该提案的谈判立场。欧盟理事会主席开始与欧盟委员会、欧洲议会进行谈判（“三方会谈”）。
2023 年 3 月 23 日，欧洲议会和欧盟理事会就新规则文本达成临时协议。
2023 年 5 月 24 日，欧洲议会 TRAN 委员会批准了临时协议。
2023年7月11日，欧洲议会完成对FuelEU Maritime法案的投票并通过。完成“一读”。
2023年7 月25日，欧洲理事会通过“一读”后的FuelEU Maritime法案。
2023年9月13日，最终法案签署。
FuelEU Maritime法规要求碳强度到2025年下降2%（相较于2020年），到2030年将达到6%；到2035年将达到14.5%；到2040年将达到31%；到2045年将达到62%；到2050年将达到80%。
没有达到这一减排目标的船则需要接受罚款。罚款的数额同样也是根据一个复杂的公式计算得出。
当然这一法规同样也设定了灵活的游戏规则。比如：超额完成目标会结算余额，允许用于下一年进行抵扣；多条船可以将合规的情况合并结算——被称为“池化”（pooling）规则；而同一条船也被允许透支下一年的合规情况。
可以预见，这些规则也将创造一个私下的FuelEU Maritime碳强度履约情况的交易市场。
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
