url="" imgdata="null" tab="innerlink" data-linktype="1">
line-height: 1.6em;">RIGHTSHIP船舶检查问卷3.0解读系列之（四）——关于“Brake rendering test”
作者：周民敬船长，周福双船长，赵庆伟船长
往期内容：
为了保证船舶在码头的安全系泊，船舶系泊绞车制动测试是一项至关重要的安全措施。通过定期进行这项测试，船舶管理者和船员可以确保绞车制动器在需要时能够正确发挥作用，并在系泊过程中保持船舶的安全性。
（船舶缆绳系泊示意图）
一、船舶舾装数（Equipment Number：EN）
二、船舶的设计最小破断载荷（SDMBL）
（部分缆绳管理计划）
参考上图及结合业界规范要求，绞车各参数的关系如下：
1、绞车的设备制动性能检验，测试值使用BHC，BHC约等于80%的The ship design MBL；
2、绞车使用中设置的额定制动力，即打滑时的力，通常设置60%的The ship design MBL，即Brake Rendering Force；
3、绞车制动力测试的标志是打滑位置：60%*The ship design MBL = Brake Rendering force；
以57000某船型为例，各参数计算如下：
Brake Holding Capacity(BHC): 416KN brake force
Ship Design Minimum Breaking Load(SDMBL): 1.25 * BHC = 520KN
绞车制动力Brake Holding Load (ie render setting): 60% * SDMBL = 312KN
三、BRAKE RENDERING TEST KIT（系泊绞车制动力测试工具包）
四、绞车类型的差异
（STANDARD RENDERING DIRECTION）
五、系泊刹车制动标记
Brake rendering test marking,又称制动力测试标记,是在完成系留绞车制动力测试后在绞车上标注的位置标记或数值标记。
其目的在于:
-
作为操作人员日常使用的参考,使每次系留操作时将绞车制动到测试确定的位置或数值,达到必要的制动力。 -
方便下次测试前检查绞车制动力参数是否发生变化,为测试提供判断依据。 -
在出现操作或性能异常时判断绞车制动力是否达标,作为初步故障诊断手段。
刻度盘和指针:在绞车壳体或支架上刻画刻度盘,手柄或拖轮上安装可围绕中心旋转的指针。测试结束后锁定指针到正确刻度位置。
锁定销:在绞车壳体上安装锁定装置,手柄或拖轮上开孔可插入销子。测试结束后将销子锁定到开孔中限制继续转动。
直接标记:在手柄或拖轮外圈用漆笔或电焊进行红色箭头或线条标记。操作时转动至标记位置即达必要制动力。
（示意图）
除了制动力测试标记之外，也需在绞缆车壳体上标记测试日期，测试制动力及对应于SDMBL的百分比，比如：“BHC TEST ON 08 JUN 23, TESTED FORCE 312KN, 60% SDMBL”
六、测试频率
每隔一段时间进行一次，而不是每五年一次，最好是每年一次。
另外在缆车完成任何修改或重大维护后，如但不限于，更换刹车片，调整刹车片等都要进行一次测试。
是否有证据显示刹车过早打滑或相关故障/系泊事故；
安装与上次BRAKE RENDERING测试中使用的直径不同的新系泊缆绳
七、船员培训：
船员培训也是很关键的一个环节，也是RIGHTSHIP检查中需要询问的，所以BRAKE TEST training应该加入training plan中。系泊绞车制动力测试的程序,包括风险评估,应在船上提供并为船员提供适当的培训,以安全地进行测试。这包括以下几个方面可供参考：
测试程序文件:应提供详细的测试步骤和要求的书面文件,清晰说明不同类型绞车的测试方法、工具使用、数据记录和校核要求等。文件应随船携带并定期审核更新。
风险评估: 在测试程序文件中应包含对各项测试活动的风险辨识、评估和控制措施。重点应考虑压力测试工具的选择和使用、起重作业、滑动元件活动等带来的风险。 operators应熟知风险点并采取有效措施防范。
操作培训:船员在进行系留绞车制动力测试前必须接受过专门训练。培训应覆盖测试设备的使用、测试过程和数据记录要求、风险辨识与控制等内容。操作人员应具备必要资格并定期复培。
安全措施:在测试现场需要采取安全措施防止危险发生。这包括起重作业安全、压力系统泄漏防护、滑动部件防护等。操作人员必须穿戴防护用品并确认测试装置稳固牢靠。
测试记录:每次测试的详细记录应如实填写,并签字存档留待下次测试参考。记录应包括测试日期/时间、操作人员、测试装置、每阶段的数据及结果等。定期对测试记录进行审核和归档。 系留绞车制动力测试涉及高压、重型设备和复杂操作,存在一定风险。提供详尽的测试程序与风险评估文件,选择合格操作人员并进行专门培训,对测试现场采取必要安全防护措施,保存完整的测试记录,都是减低风险、确保测试安全和准确进行的关键。这需要船舶管理人员和操作人员高度重视,牢固培养安全意识,严格遵守程序要求,不断总结经验、完善措施。只有落实各项安全管理措施,才能最大限度地发挥设备性能,确保测试和日常运行的安全。这也是我们应该持续关注和改进的问题。所以,提供制动力测试的详细程序和风险评估,对操作人员进行专门培训,实施必要的安全防护,并妥善记录各项测试结果,都是确保绞车性能测试安全和准确进行的基本要求。这需要公司与船舶通力合作,不断总结经验,优化管理,最大限度地发挥设备性能,这点非常值得我们注意。
以下为了大家更好的了解本文的内容和这次BRAKE RENDERING TEST的关键点，自己绘制了思维导图供大家参考。
除了绞车制动力测试之外，Rightship在检查中也会关注以下几点,船上需遵守安全操作规程以满足检查要求：
1.船舶配有缆绳管理计划,配备的缆绳破断力需与绞车SDMBL相匹配;
2.保持所有缆绳状况良好，状况不好或磨损严重时要予以更换；在港期间，堆放于首尾甲板的缆绳要保持规整并留有船员通行的安全通道；
3.分鼓系泊绞车(SplitDrum)在受力一侧缆绳缠绕不能超过一层；
4.绞车端部的Warpinghead，在港期间不允许用于系带缆绳；缆绳收紧后要移到系缆桩上，而且在系缆桩上要保持先在单桩缠绕两圈后再进行双桩上系8字；
5.系泊期间,所有缆绳需保持收紧状态且均匀受力;
6.缆车离合在使用后要退出来，同时离合把柄上的安全销要保持就位；
7.前后带缆区域要刷防滑漆，系泊区域入口要进行警示标识“CAUTION, ENTERING SNAP BACK ZONE”, 主甲板有系缆桩的,也要进行警示标识;
8.维护绞车,锚机设备状况良好,无溢油；
9.首尾所有导缆轮需保持活络，并进行SWL标识；
