繁忙的洋山深水港码头，一艘停泊卸货的轮船，被一旁的离泊船在倒车驶离过程中碰撞，导致船体部分损坏。“静止”的停泊船认为“运动”的离泊船应担责，离泊船却认为事故因对方船后到泊位主动并靠而引发。双方为此产生纠纷，诉至法院。
上海海事法院受理了这起船舶碰撞损害责任纠纷，充分调查了事故发生前后的全过程，作出了一审判决，判令离泊船应承担70%的碰撞责任，停泊船应承担30%的碰撞责任。宣判后，双方均未上诉，判决已生效。
发生碰撞：
落潮时“倒车”驶离造成事故
2020年6月，被告某海运公司所有的A轮，自舟山大衢山开航，装载碎石，抵达大洋山大山塘临时装卸作业点，船首顶靠码头，船身垂直于码头，船首左右及船尾左右各出一根缆绳，系固于码头缆桩，靠妥后开始卸货。3个半小时后，原告船务工程公司光租的B轮抵达，并靠在Ａ轮右舷，同样以船首顶靠码头的方式靠泊。
并靠过程中，Ａ轮特地将船尾右舷系固于码头缆桩的缆绳解掉，以便于Ｂ轮船尾左舷缆绳系固在Ａ轮船尾右舷。凌晨1时许，先到的Ａ轮卸货作业结束准备离泊，并通知Ｂ轮，Ｂ轮将船尾左舷缆绳从Ａ轮解离。
随后，A轮准备先倒车后退，待船首离开B轮船尾一定距离后右转驶离。不料，当时正值急落潮，流速快，大山塘临时装卸作业点只是临时作业点，附近有碍航礁石，故船舶操纵水域受限。Ａ轮船长在倒车时发现，由于船尾的障碍物阻碍，船体无法后退到和Ｂ轮错开一定距离再右转。于是A轮采取进车左转措施，船舶在流及自身动力的作用下，右舷船尾压向B轮，不仅造成碰擦，还致使B轮右移后搁浅在右侧礁石上。
各执己见：围绕碰撞责任比例激烈辩论
庭审中，双方就碰撞责任比例展开了激烈的辩论。
原告船务工程公司诉称，洋山深水港海事局出具事故调查结论书认定，被告所有的Ａ轮承担主要责任，原告Ｂ轮承担次要责任，被告应至少承担90%的责任。
被告海运公司辩称，海事局认定碰撞责任为主次责任，原告主张被告承担90%的责任显然与事故认定结论相悖，即便存在损失，也应是分别承担40%和60%的责任。
连线法官：不因静止船静止而无责，不因运动船运动而全责
文稿 | 姜圣芃
