需求减少、运价降低，集运业前路几何？

需求减少、运价降低，集运业前路几何？

信德海事 缪瑶

今年一季度各大集运公司业绩纷纷出现大跳水，那么集运业的未来怎么样呢？

图片来源：HMM官方

在连续两年创下营收纪录新高后，随着全球进入后疫情时代，各集运公司2023年第一季度的营收同比均大幅下滑，净利润下滑幅度甚至达到68%-105%。

据各已公布Q1财报的数据情况来看，马士基、达飞、赫伯罗特等公司总营收同比下降幅度较为平缓，分别下降26%，30%和33%，但对比2019年同期均有不同幅度的增长。

而另一些集运公司就没有如此幸运了，如信德海事在之前的报道《去年赚钱最凶的航运公司，今年最先一波出现亏损》中提到的以星航运，其总营收下降同比超过60%，净利润亏损额甚至两倍于2019年同期数据。同样面临疫情限制放宽后的需求骤减、运价下跌的困境，不同的发展布局和发展策略带来的或许是不同的结果。

疫情“红利”与疫后困境

得益于疫情期暴涨的需求和由于运力紧缺而飞升的运价，各大集运公司在2021-2022年间实现了史无前例的大丰收，马士基和达飞年总营收额分别超过700亿和800亿，净利润超过200亿美元。单就营收角度来看，疫情这一特殊时期催生的全球贸易需求给航运业带来了前所未有的机遇。

但进入2023年，全球经济逐步恢复常态化，人们的需求也随之由商品转向服务，疫情期间大受打击的旅游业、餐饮业等行业开始盈利，贸易需求一再降低，加上俄乌冲突带来的地缘政治危机和愈演愈烈的通货膨胀，航运业面临的挑战越发严峻，集运业红利窗口渐渐关小。

Q1数据显示，马士基运量下滑超过9%，运价降低约37%，达飞和赫伯罗特运量均减少约5%，运价分别降低约40%和28%。达飞在最新的财务报告中表示今年余下三季度的情况不容乐观，第一季度很可能是本年度营收情况最好的一季度。

骤减之下仍有收获

从Q1整体情况看，集运公司的总营收和净利润有所下滑，但各细分领域的表现有所不同。比如前期利用巨额盈利在物流收购方面下大功夫的马士基和达飞在物流领域的营收为公司总营收提供了有力的支撑。

包括并购等无机增长在内，达飞在物流业的营收总额同比增长14%，马士基的增长幅度则更大，超过20%。达飞首席执行官鲁道夫萨德表示，由于我们在物流运输并购方面的正确策略以及强劲的经济实力，达飞有很大信心度过经济阵痛期。

马士基也在今年的一季度财报中表示物流业务板块的利润部分抵消了运量下降带来的影响。赫伯罗特的财报中虽没有明确展现物流领域的并购带来的营收增长，但其中提到了两起新增物流业股权收购，一是在今年1月收购意大利Spinelli集团股权，二是在4月完成的对印度JM Baxi Ports&Logistics Limited (JMBPL)股权的收购，它们都将为赫伯罗特提供整条物流价值链上相关环节的服务。虽然此前赫伯罗特方面曾表示不会学习马士基在物流业务领域进行大肆收购。（赫伯罗特CEO：赚钱不是问题，供应链正常才是）

达飞物流业务营收情况

马士基物流业务营收情况

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