据市场消息，上周马士基与扬子江船业签署8+4艘甲醇燃料8000TEU集装箱船建造意向书。至此，马士基的新造甲醇燃料集装箱船订单达到27艘。
其实，除了马士基，其他各大船东公司近两年也在不断下单，建造使用甲醇等替代燃料的新船。
同时，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）即将生效的船舶碳配额规定，以及2025年开始的对传统船用燃料征税，也使航运企业面临的脱碳成本压力继续增长……
01
减碳靠“砸钱”
业界：没有太多选择
地中海副总裁Bud Darr发布警告称，未来使用的任何替代燃料的价格都将高于过去支出的成本。考虑到基础设施建设和交付成本，燃料价格的涨幅预计将达到当前标准的2至8倍。
同时，为促使所有的船公司都采用绿色燃料，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）继出台了船舶碳配额（目前每吨二氧化碳100欧元）规定后，又准备于2025年开始对传统船用燃料进行征税。
航运分析机构Drewry称，如果不改用更环保的燃料，从亚洲到欧洲的40英尺集装箱的燃油及其碳税成本将增加35%。
02
欧美通胀高企
航运“碳费”无人付
虽然业内人认为这笔脱碳资金来自最终消费者，但船舶融资公司Oceanis GmbH执行合伙人 Erlend Sommerfelt Hauge表示，实际上很少有人愿意为更环保的替代品付费。
尤其是在欧美通胀高企的当下，消费者还没有准备好更多的钱，来支付航运脱碳带来的额外成本。“几家班轮公司已经尝试这样做。事实上，真正的最终用户并没有在支付绿色溢价”Erlend Sommerfelt Hauge说。
03
重压之下
船公司如何自救？
↑↑2022年，美国船东公司Eagle Bulk Shipping宣布通过船体清洗，最大程度地减少船体附着海生物，以降低油耗，加速脱碳。
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